усовершенствованные варианты освоенных моделей, в 80х гг. велось производство 
советских истребителей МиГ-21 и МиГ-27, вертолётов французской конструкции, 
англо-французского истребителя-бомбардировщика «Ягуар», учебно-боевых самолётов 
«Киран» и «Аджит», лёгкого пассажирского самолёта Дорнье 228 (ФРГ), 
разрабатывались проекты лёгкого истребителя LCA (с участием Франции) и 
вертолёта ALH (с ФРГ).
Индонезия. В 30-е гг. на территории страны функционировали небольшие 
нидерландские фирмы. В конце 40х гг. в военных авиаремонтных мастерских 
строились первые самолёты собственной конструкции. На основе авиационного 
института при военно-воздушных силах (где по лицензии строились лёгкие самолёты,
 в том числе сельскохозяйственные) в 1976 образована фирма «Нуртанио», 
получившая в 1985 название IPTN («Индонезийская авиационная промышленность»). 
В 80х гг. велось производство по лицензиям лёгкого транспортного самолёта 
NC-212 (с Испанией), вертолётов (с США, ФРГ и Францией), выпускался 
разработанный совместно с испанской фирмой «КАСА» пассажирский самолёт CN-235.
Испания. Почти всё самолёто- и двигателестроение сосредоточено на 
государственной фирме «КАСА», основанной в 1923. В прошлом осуществлялось 
главным образом производство авиационной техники по лицензиям (в том числе 
американского истребителя F-5). В 60—70-е гг. разработан и выпускался ряд 
собственно моделей, в том числе лёгкие транспортные самолёты с поршневыми 
двигателями и турбовинтовыми двигателями и реактивный тренировочный самолёт. 
Основные программы 80х гг.: выпуск транспортных самолётов короткого взлёта и 
посадки С-212, пассажирского самолёта CN-235 (с Индонезией), реактивного 
тренировочного самолёта C-I01, участие в производстве пассажирских самолётов 
А300, А310 и А320 в составе западноевропейского консорциума «Эрбас индастри», 
сборка вертолётов Во.105 (ФРГ), субподрядные работы по заказам иностранных фирм,
 участие в программе западноевропейского истребителя EFA,
Италия. А. п. сформировалась в Первую мировую войну, когда было выпущено около 
20 тысяч самолётов и 38 тысяч авиадвигателей. В 20—30е гг. фашистское 
правительство стимулировало развитие военной авиации. До 1933 ежегодно 
выпускалось 400—600 самолётов и 900—1000 двигателей (90% по военным заказам), в 
1935 произведено 1800 самолётов, в 1937 — свыше 2000. В 1940 имелось 
22 самолётостроительных и 6 двигателестроительных заводов. Несмотря на ряд 
рекордных достижений итальянской авиации, серийная продукция уступала лучшим 
мировым образцам, и во 2ю мировую войну Италия вступила с устаревшей 
авиационной техникой. 3257 самолётов было выпущено в 1940, 3503 — в 1941, 
2818 — в 1942, 1930 — за 8 месяцев 1943.
После войны ряд фирм прекратил выпуск авиационной техники, начался процесс 
реорганизации и концентрации А. п. В 60х гг. Италия участвовала в производстве 
американских истребителей F-86 и F-104, истребителя-бомбардировщика G-91 
собственной конструкции, выпускала вертолёты АВ.204 и 206 и AS.61 (по 
американским лицензиям), учебно-боевые реактивные самолёты, лёгкие туристские и 
спортивные самолёты. Направление на кооперацию и лицензионное производство 
сохранилось и в 70х гг. Процесс реорганизации и усиления государственного 
контроля привёл в начале 80х гг. к концентрации авиационных фирм вокруг 
государственных фирм «Агуста», выпускающей главным образом вертолёты и лёгкие 
самолёты, и «Аэриталия», производящей транспортные и военные самолёты. 
Учебно-боевые самолёты выпускала фирма «Аэрмакки», производством лёгких 
самолётов занимался ряд фирм, в том числе «Пьяджо». Двигателестроение 
представляли фирмы «ФИАТ», «Альфа Ромео» и «Пьяджо». А. п. имеет значительный 
сектор ракетного оружия и электронного оборудования.
Основные программы 80х гг.: производство истребителя-бомбардировщика Панавиа 
«Торнадо» (с Великобританией и ФРГ), военно-транспортного самолёта G222, 
учебно-боевых реактивных самолётов МВ339, вертолётов (собственно моделей А109 и 
А129 и по лицензиям), лёгких транспортных, спортивных и административных 
самолётов, газотурбинных двигателей (главным образом иностранных моделей), 
разработка и производство пассажирских самолётов ATR42 и ATR72 (с Францией) и 
истребителя АМХ (с Бразилией), участие в программе создания западноевропейского 
истребителя 90х гг. EFA.
Канада. Основой А. п. послужили филиалы фирм США и Великобритании, начало 
образования которых относится к Первой мировой войне. Помимо выпуска 
иностранных моделей создавались и оригинальные конструкции, рассчитанные на 
канадские условия. Во 2ю мировую войну А. п. Канады выполняла заказы 
военно-воздушных сил Великобритании (многоцелевые боевые самолёты «Москито», 
бомбардировщики «Хэмпден»). После войны выпускались реактивный перехватчик Авро 
CF-100, американские истребители «Сейбр» и «Старфайтер», патрульный самолёт 
«Аргус», пассажирские самолёты канадской конструкции. Были построены опытные 
образцы перехватчика Авро «Арроу», но в 1959 в связи с большой стоимостью 
программа прекращена; Канада отказалась от боевых самолётов собственно 
конструкции и стала ориентироваться на производство специализированных 
самолётов, таких, как транспортный самолёт короткого взлёта и посадки «Бивер», 
«Оттер», «Карибу», «Баффало», самолёты-амфибии. В конце 60х гг. началось 
производство крупной партии американских истребителей F-5. Строились 
экспериментальный самолёт вертикального взлёта и посадки с поворотными 
воздушными винтами. В 1974 был создан малошумный пассажирский самолёт DHC-7 с 
четырьмя турбовинтовыми двигателями, в 1983 — пассажирский самолёт DHC-8 с 
двумя турбовинтовыми двигателями.
Основу А. п. составляют самолётостроительная фирма «Канадэр», 
самолётостроительный филиал «Боинг оф Канада» фирмы «Боинг», поглотивший в 1986 
фирму «Де Хэвилленд оф Канада», вертолётостроительный филиал фирмы «Белл» и