двигателестроительный филиал фирмы «Юнайтед текнолоджкс» (США). В 1989 примерно 
70% продукции экспортировалось.
Основные программы 80х гг.: производство турбовинтовых транспортных самолётов 
DHC-5, -6, -7 и -8, амфибии CL-215, реактивных административных и пассажирских 
самолётов «Челленджер», лёгких туристских самолётов; по американским 
лицензиям — самолётов противолодочной обороны «Аврора» и вертолётов S-61, 
участие в производстве истребителя CF-18 американской конструкции для 
военно-воздушных сил Канады, разработка и постройка разведывательного 
дистанционно-пилотируемого летательный аппарата, выпуск авиационных тренажёров.
Китай. Первые авиаремонтные мастерские организованы в 1913, первые авиационные 
заводы образованы на территории Китая в 1933 японскими фирмами, которые 
наладили в годы
Второй мировой войны серийный выпуск самолётов. В начале 50х гг. заводы были 
переоборудованы с участием советских специалистов, во второй половин 50х гг. 
налажено крупносерийное производство по лицензии учебно-тренировочных самолётов 
Як-18 (китайское обозначение CJ-5), транспортных самолётов Ан-2 (Y-5), 
истребителей МиГ-15 и МиГ-17 (J-5 и F-5), вертолётов Ми-4 (Z-5 и Z-6), В 
дальнейшем стали выпускаться по лицензии истребители МиГ-19 (J-6), 
бомбардировщики Ил-28 (Н-5), а также разработанные в Китае копии истребителей 
МиГ-21 (J-7 и F-7), бомбардировщиков Ту-16 (Н-6), транспортных самолётов Ан-24 
(Y-7), Ан-12 (Y-8), лёгких многоцелевых самолётов Аэро 45 и Як-12 и вертолётов 
Ми-8. Производились также варианты этих самолётов, разработанные в Китае 
(Q-5/A-5 на основе МиГ-19, CJ-6 на основе Як-18 и др.).
В начале 80х гг. началось производство по лицензии французских вертолётов 
Аэроспасьяль SA.365N «Дофен» (Z-9). К числу летательных аппаратов, 
разработанных в Китае, относятся лёгкие многоцелевые самолёты Y-11, авиалайнер 
Y-10 (создан в 1981, является развитием американского самолёта Боинг 707). 
Разработаны истребитель J-8, самолёт-амфибия PS-5. Производившиеся в Китае 
двигатели являются также лицензионными или скопированными. С 1979 строятся по 
лицензии турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой Роллс-Ройс 
«Спей». Имеется (1989) 11 крупных авиационных заводов, из них наиболее 
значительны Наньчанскнй, Сианьский, Шэньсийский, Харбинский, Шанхайский и 
Шэньянский. Исследования в области авиации осуществляются Аэродинамическим 
научно-исследовательским центром и другими научно-исследовательскими 
институтами.
Нидерланды. Первая авиационная фирма основана в 1910. В 1919 из Германии была 
переведена фирма «Фоккер», начавшая выпуск военных и гражданских самолётов 
собственной конструкции, поставлявшихся в 20—30-е гг. в 30 стран, причём 
пассажирские самолёты использовались 50 авиакомпаниями мира. Разработанные 
фирмой самолёты выпускались в ряде стран, в том числе в США. Другая известная 
фирма «Кольховен» также выпускала собственные самолёты различных типов 
(истребители, учебные и транспортные). В годы Второй мировой войны уцелевшие 
авиационные предприятия Нидерландов использовались для ремонта германской 
техники. После войны фирма «Фоккер» монополизировала всё авиационное 
производство в стране, участвовала в программах выпуска английских истребителей 
«Метеор» и «Хантер» и американских истребителей F-104 и F-5, самолёта 
противолодочной обороны «Атлантик» (с Францией), сверхзвукового пассажирского 
самолёта «Конкорд» и широкофюзеляжного самолёта А300 (по международным 
программам); разрабатывала и выпускала пассажирские самолёты.
Основные программы 80х гг.: производство пассажирских самолётов F-27 и F-28, а 
после его завершения в 1986 — выпуск самолётов Фоккер-50 и 100, сборка 
американского истребителя F-16 (для Нидерландов, Норвегии и США), участие в 
производстве пассажирских самолётов А300, A310 консорциума «Эрбас индастри» и 
Шорт 330, 360 и «Шерпа», субподрядные работы.
Польша. Первый авиационный завод появился в 1910. Массовый выпуск самолётов 
налажен в начале 20х гг.: самолёты производились в основном по лицензиям 
(построено около 1150 самолётов). С 1928 производство сосредоточено на заводах 
государственного промышленного авиационного объединения ПЗЛ. В начале 30х гг. 
осуществлён переход на выпуск самолётов собственной конструкции (истребители 
Р-7, Р-11 и Р-24, бомбардировщики PZL-37 и LWS-4, бомбардировщик-разведчик 
PZL-23, самолёт связи и наблюдения P-XIII), к середине 30х гг. темпы 
производства увеличились, превысив 400 самолётов в год. Ряд самолётов (Р-24, 
Р-11 и другие) производился на экспорт и по лицензии в другие странах. 
Авиадвигатели в 30х гг. выпускались по лицензиям. До 1939 было построено около 
3900 самолётов.
После Второй мировой войны А. п. развивалась по двум направлениям: производство 
летательных аппаратов (истребители МиГ-15 и МиГ-17, транспортные самолёты Ан-2, 
лёгкие самолёты PZL-110, М-20, вертолёты SM-1 и Ми-2) и двигателей по лицензиям,
 разработка и производство летательных аппаратов и двигателей собственных 
конструкций (учебно-тренировочные самолёты TS-8, TS-11, М-26, лёгкие самолёты 
PZL-104, сельскохозяйственные самолёты PZL-106, М-15. М-18, М-21 и М-24, 
вертолёт SM-2). В 1977 начато производство компонентов для широкофюзеляжного 
самолёта Ил-86, в 1984 — по лицензии пассажирск самолёта Ан-28, в 1985 — 
вертолёта собственно конструкции W-3, в 1986 — вертолёта «Каня» (на основе 
Ми-2). За период 1947—1981 построено свыше 4,1 тысяч планеров более 100 типов, 
многие из которых поставлялись на экспорт. Ведущая научно-исследовательская 
организация — Институт авиации.
Румыния. Первый самолёт построен в 1910 (А. Влайку); ряд самолётов построен 
румынскими конструкторами за границей (Т. Вуя, 1906; А. Коандэ, 1910—1914). 
Интенсивное развитие А. п. началось в 1926. К 1939 имелось четыре крупных