А300, А310 и А320 (в консорциуме «Эрбас индастри»), административных самолётов, 
ракетного оружия, различного авиационного оборудования; разработка 
противолодочного вертолёта ЕН 101 (с Италией), создание экспериментального 
истребителя ЕАР, участие в разработке западноевропейского истребителя 90х гг. 
EFA и пассажирских самолётов А330, А340 и А321, концептуальные исследования 
одноступенчатого воздушно-космического самолёта «Хотол».
Венгрия. Производство самолётов началось в конце 20х гг. Выпускались самолёты 
и двигатели по лицензиям, несколько типов лёгких самолётов и двигателей 
собственной конструкции (W.M.10, W.M.13). В период фашистской оккупации 
оборудование А. п. было демонтировано и отправлено в Германию, После Второй 
мировой войны построено несколько лёгких опытных самолётов, в 50х гг. — лёгкий 
туристский и учебно-тренировочный самолёт D-20, экспериментальный вертолёт 
SOH-01. В 50х — начале 60х гг. разработано несколько типов планеров, один из 
которых (Z-03B) строился серийно (100 экземпляров).
Германия. В начальный период развития А. п. в Германии приоритет отдавался 
дирижаблестроению, и лишь в 1913 были выделены крупные государственные средства 
для производства самолётов. Уже в 1914 на 16 самолётостроительных и 
4 двигателестроительных заводах выпущено 1348 самолётов и 848 авиадвигателей за 
Первую мировую войну — соответственно 48537 и 40449. Согласно Версальскому 
договору (1919) в Германии была запрещена постройка военных самолётов и 
ограничены параметры гражданских самолётов, в результате чего ряд германских 
фирм развернул авиационное производство в других странах. После ослабления 
ограничений в 1922 и 1926 стали создаваться самолёты, легко трансформируемые в 
военные. Возрождались старые и появлялись новые авиационные фирмы, однако 
отсутствие государственных заказов и экономический кризис вызвали ликвидацию 
ряда предприятий. В 1926—1932 выпускалось 300—500 самолётов в год. К 1933 в 
стране работало 19 самолётостроительных и 9 двигателестроительных фирм.
С приходом фашистов к власти инвестиции в А. п. резко возросли: с 84 миллиона 
марок в 1927—1931 до 211 миллионов в 1934, с 500 миллионов в 1935 до 
980 миллионов марок в 1936. Значительно расширились основные фирмы: «Хейнкель», 
«Юнкерс», «Мессершмитт», «Дорнье», «Блом унд Фосс». С начала Второй мировой 
войны Германия стала использовать А. п. оккупированных стран и в 1940 
располагала 233 авиационными заводами. Производство самолётов росло следующим 
образом: 8300 (1939), 10247 (1940), 13005 (1941), 15574 (1942), 24947 (1943), 
40288 (1944) и 7570 (за 4 месяца 1945). В конце войны было налажено 
производство реактивных и ракетных истребителей (Ме262, Me162, Me163), 
самолётов-снарядов V-1, баллистических ракет V-2. После разгрома Германии 
советская зона была демилитаризована, но в западной части многие военные заводы 
сохранены. Ряд ведущих авиаконструкторов продолжили деятельность в других 
странах (например, К. Дорнье, В. Мессершмитт).
Египет. А. п. ведёт начало от государственного авиационного завода, 
построенного в 1950 и выпускавшего тренировочные самолёты германской модели 
времён Второй мировой войны. В 1962 были созданы самолето- и 
двигателестроительные заводы и началось производство по лицензии реактивного 
тренировочного самолёта НА-200 и реактивного истребителя НА-300 (разработанных 
под руководством немецкого авиаконструктора В. Мессершмитта). В 1969 
производство истребителя было прекращено на стадии лётных испытаний опытных 
образцов. Основные работы в 70—е гг. — модификация авиационной техники ВВС 
Египта и участие в иностранных программах. С 1975 авиационное производство и 
ремонтные работы сосредоточены на предприятиях организации AOI, созданной рядом 
арабских стран для осуществления военных программ. В 80х гг. продукция 
производилась в основном по французским лицензиям: сборка вертолёта «Газель», 
штурмовика «Альфа джет» и ТРДД «Ларзак», выпуск компонентов для вертолётов 
«Супер пума», административного самолёта «Фалькон» 50 и истребителя 
«Мираж» 2000, а также сборка учебного самолета «Тукано» бразильской разработки 
и турбовинтового двигателя для него.
Израиль. Первое авиаремонтное предприятие, основанное в 1953, положило начало А.
 п. Израиля, постоянно развивающейся в условиях войны (или близких к военным) и 
ориентированной на производство военной техники. В середине 60х гг. начался 
бурный рост А. п.: расширение заводов и модернизация оборудования, освоение 
производства собственных истребителей на основе французских самолетов «Мираж», 
лёгких военно-транспортных самолётов собственной конструкции, реактивного 
административного самолёта, выпуск ракетного оружия. Основу А. п. составляют 
самолётостроительная фирма «Израэл эркрафт индастрис», созданная в 1967, и 
двигателестроительная «Бет Шемеш», созданная в 1969. Ракетное оружие выпускает 
фирма «Рафаэль». Ряд фирм производит авиационное оборудование, в том числе 
электронное. Около половины продукции А. п. экспортируется. Основные программы 
80х гг.: производство истребителей «Кфир», вариантов военно-транспортного 
самолёта «Арава», реактивных административных самолётов «Уэстуинд» и «Астра», 
разведывательного дистанционно-пилотируемого летательного аппарата, управляемых 
ракет «воздух — воздух» и «воздух — поверхность», узлов газотурбинных 
двигателей; постройка и испытания истребителя «Лави».
Индия. Крупнейшей в А. п. является фирма «Хиндустан аэронотикс», образованная в 
1964 на основе предприятия, существовавшего с 1940. Имеется несколько отделений,
 выпускающих самолёты, вертолёты и авиадвигатели. Начав с выпуска тренировочных 
самолётов с поршневыми двигателями, фирма развернула, в 60х гг. выпуск 
реактивных самолётов собственно разработки — тренировочного «Киран» и 
сверхзвукового истребителя «Марут», а также производство по лицензиям (в том 
числе советского истребителя МиГ-21, английского истребителя «Нэт» и 
транспортного самолёта HS.748, французских вертолётов). В 70х гг. выпускались