бортовой накопитель — устройство для регистрации и накопления полётной 
информации в течение всего полёта (или несколько полётов). По конструкции 
различают Б. н. защищённые (БНЗ) и эксплуатационные (БНЭ), по типу 
регистрируемой информации — параметрические и речевые. Регистрация параметров 
производится в основном на магнитной, металлической, или лавсановой ленте, в 
некоторых Б. н. — на фото- или киноленте, осциллографии, бумаге и на 
специальной бумаге (для записи царапанием).
БНЗ предназначаются для сохранения зарегистрированной полётной информации при 
воздействии высоких температур, ударных нагрузок и агрессивных жидкостей 
(топливо, морской вода, огнетушащее вещество и т. д.). В БНЗ заносится 
информация об условиях полёта и пространственном положении летательного 
аппарата, работоспособности жизненно важных систем, характере пилотирования и 
действиях экипажа; эта информация используется аварийными комиссиями при 
расследовании лётных происшествий. Общепринятое название БНЗ — «чёрный ящик».
БНЭ используются для сбора информации, необходимой для контроля пилотирования и 
работоспособности систем и оборудования летательного аппарата после каждого или 
выборочного полёта; они приспособлены для оперативного съема информации (с 
помощью легкосъёмных кассет). БНЭ, как правило, не имеют специальной тепловой и 
противоударной защиты. По сравнению с БНЗ, вмещают больший объём информации.
Речевые Б. н. применяются для сбора и хранения информации о переговорах членов 
экипажа друг с другом, с землёй и с экипажами другие летательных аппаратов, а 
также для регистрации звуковой обстановки в кабине летательного аппарата. 
Информация регистрируется в течение всего полёта и используется аварийными 
комиссиями при расследовании лётных происшествий. Как правило, выполняются 
защищёнными. Регистрация данных производится обычно в течение одного полёта 
(иногда в течение последних 30 мин).
Параметрические Б. н. предназначаются для регистрации параметров полёта при 
непрерывной (аналоговой) или дискретной записи. Используются для 
эксплуатационного контроля и при расследовании лётных происшествий. Выполняются 
как защищёнными, так и незащищёнными. Время регистрации до 25 ч.
И. В. Косточкин.
бочка — фигура пилотажа: поворот летательного аппарат вокруг своей продольной 
оси на 360{{°}} и более без изменения направления движения (см. рис.). По темпу 
выполнения Б. может быть быстрой и замедленной, по числу оборотов вокруг 
продольной оси — одинарная, полуторная и многократная, по наклону траектории 
полёта — горизонтальная, восходящая и нисходящая. Поворот летательного аппарат 
вокруг продольной оси на 180{{°}} называется полубочкой.
Бочка
Брандыс Анатолий Яковлевич (1923—1988) — советский лётчик, генерал-лейтенант 
авиации (1978), кандидат военных наук (1976), дважды Герой Советского Союза 
(дважды 1945). Окончил военную авиационную школу пилотов (1943), 
Военно-воздушную академию (1950; ныне имени Ю. А. Гагарина), Военную академию 
Генштаба Вооруженных сил СССР (1959). Участник Великой Отечественной войны. 
В ходе войны был лётчиком, командиром звена, эскадрильи штурмового авиаполка. 
Совершил 227 боевых вылетов. Награждён орденами Ленина, Октябрьской Революции, 
4 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, орденами 
Отечественной войны 1й и 2й степени, орденом Красной Звезды, медалями. 
Бронзовый бюст в поселке Ключино Днепропетровской области.
Лит.: Свердлов Ф. Д., На бреющем полете, в кн.: Подвиги Героев Советского Союза,
 М., 1981.
А. Я. Брандыс.
«Бранифф» (Вгаniff Airlines) — авиакомпания США. Осуществляет внутренние 
перевозки. Основана в 1928. В 1988 перевезла 4,32 миллиона пассажиров, 
пассажирооборот 6,84 миллиардов пассажиро-км. Авиационный парк — 62 самолёта.
Братухин Иван Павлович (1903—1985) — советский конструктор и учёный в области 
вертолётостроения, профессор (1953), доктор технических наук (1962), 
заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1964). Окончил Московское высшее 
техническое училище (1930). Винтокрылыми летательными аппаратами (автожирами и 
вертолётами) начал заниматься в отделе особых конструкций Центрального 
аэрогидродинамического института. В 1940 возглавил вертолётостроительное 
опытное конструкторское бюро при Московском авиационном институте, где под его 
руководством был создан ряд опытных и выпущенных малой серией вертолётов 
поперечной схемы, в том числе «Омега» (1941), «Омега-II» (1944; см. рис. в табл.
 XXIII), Г-3 (1945), Г-4 (1946), Б-11 (1948) и др. Государственная премия СССР 
(1946). Награждён орденами Ленина, Октябрьской Революции, Трудового Красного 
Знамени, медалями.
И. П. Братухин.
Бреге (Breguet) Луи (1880—1955) — французский авиаконструктор и промышленник. 
Окончил Высшую электротехническую школу в Париже. В 1907 совместно с братом 
Жаком и профессором Ш. Рише (Ch. Richet) построил вертолёт, поднимавший на 1,
5 м человека, но не обладавший устойчивостью. Первый успешно летавший самолёт Б.
 построен в 1909 (рис. в табл. IV). В 1911 вместе с братом основал фирму (см.
 «Бреге»), где созданы самолёты, на которых были установлены рекорды скорости 
на расстоянии 100 км с одним и двумя пассажирами и рекорды грузоподъёмности (в 
1911 самолёт «Бреге G-3» совершил полёт с 11 пассажирами). В 1919 Б. основал 
авиатранспортную компанию, предшественницу современной «Эр Франс».
Л. Бреге.
«Бреге» (Breguet Aviation) — самолёто-строительная фирма Франции. Основана Л.
 Бреге и его братом Жаком в 1911 под название «Сосьете дез'ателье д'авиасьон 
Луи Бреге», указанное название с 1966. В 1936 фирма была почти полностью