Бельгия. Старейшая и основная бельгийская самолётостроительная фирма «САБКА», 
образованная в 1920, до Второй мировой войны выпустила свыше 600 военных и 
гражданских самолётов 19 типов (в том числе бельгийской конструкции). С 1966 её 
капитал принадлежит французской фирме «Дассо-Бреге» и нидерландской «Фоккер». 
Другая крупная самолётостроительная фирма «СОНАКА» образована в 1978 на основе 
бельгийского филиала английской фирмы «Фейри», существовавшего с 1931. 
Государственный завод «Фабрик насьональ» выпускает авиадвигатели. Для 
бельгийской А. п. характерна значительная зависимость от иностранного капитала 
и широкое участие в международных программах, в том числе в 80х гг. в 
производстве истребителей F-16 (со странами НАТО), «Мираж», «Альфа джет», 
патрульных самолётов «Атлантик» (с Францией), пассажирских самолётов А310 (с 
консорциумом «Эрбас индастри»), F-27 и F-28 (с Нидерландами); фирмой «Промавиа» 
построен реактивный тренировочный самолёт «Джет скволус» (первый полёт в 1987).
Болгария. До Второй мировой войны в стране выпускался ряд самолётов собственной 
конструкции, преимущественно учебно-тренировочных, осуществлялись сборка 
самолётов (по лицензии) и ремонт. После Второй мировой войны выпущено несколько 
типов планеров и легких самолётов.
Бразилия. Формирование А. п. началось в 40х гг., когда ряд государственных и 
частных фирм стали выпускать самолёты по иностранным лицензиям и собственных 
конструкций (главным образом лёгкие и учебные). А. п. 90х гг. представляют 
частные предприятия: самолётостроительная фирма «Эмбраэр», созданная в 1969 и 
имеющая филиал «Нейва»; фирма «Аэротек», созданная в 1962 для выпуска лёгких 
самолётов; вертолётостроительное предприятие «Хелибраз», образованное в 1978 и 
выпускающее вертолёты французских моделей. Основные программы 80х гг.: 
производство лёгких транспортных самолётов с ТВД «Бандейранте», «Бразилия», 
«Шингу», туристских и административных самолётов (с американской фирмой 
«Пайпер»), учебно-тренировочного самолёта «Тукано» и сельскохозяйственных 
самолётов «Ипанема», сборка вертолётов французской конструкции, разработка и 
производство истребителя АМХ (с Италией), разработка лёгкого пассажирского 
самолёта CBA-123 (с Аргентиной).
Великобритания. До 1914 в области авиации Великобритания отставала от Франции и 
США и в значительной степени использовала опыт этих стран (закупки и выпуск по 
лицензиям самолётов и авиадвигателей). А. п. Великобритании сформировалась в 
Первую мировую войну, когда было выпущено ~ 55 тысяч самолётов и ~ 41 тысяч 
двигателей (самолёты английской конструкции широко выпускались и в США), причём 
в 1918 построено соответственно 32 106 и 22 102. Избыток самолётов после войны 
вызвал банкротство ряда фирм. До 1924 производство находилось на уровне 
300—400 самолётов в год; А. п. почти полностью зависела от государственных 
заказов. В 1930 производство достигло 1434 самолётов ( ~ 60% военных). В конце 
30х гг. разрабатывается ряд истребителей («Харрикейн», «Спитфайр») и 
бомбардировщиков («Бленхейм», «Хэмптон», «Уитли») с высокими лётно-техническими 
характеристиками, наращивается авиационное производство ( ~ 4 тысяч самолётов в 
1938, ~7 тыс, в 1939). В 1938 А. п. располагала 30 самолётостроительными и 
16 двигателестроительными фирмами. Делались крупные закупки авиационной техники 
в США, развёртывалось производство военных самолётов в Канаде. С началом Второй 
мировой войны выпуск военных самолётов резко возрос. (15000 в 1940, 23670 в 
1942 и 29220 в 1944), помимо истребителей и средних бомбардировщиков 
выпускались тяжёлые бомбардировщики «Стерлинг», «Галифакс», «Ланкастер» с 
четырьмя поршневыми двигателями. В конце войны на вооружение поступили 
реактивные истребители «Метеор». За 5 лет войны Великобритания произвела ~ 
125 тысяч самолётов.
После 1945 начался длительный период реорганизации, концентрации А. п. и 
усиления государственного контроля. В 1971 национализирована крупнейшая 
двигателестроительная фирма «Роллс-Ройс», в 1977 на базе нескольких фирм 
создана государственная фирма «Бритиш аэроспейс», где было сконцентрировано 
почти всё производство самолётов и ракетного оружия (в 1981 фирма была 
денационализирована). Выпуск лёгких самолётов осуществляет фирма «Шорт». 
Вертолётостроение сосредоточено на фирме «Уэстленд».
Наиболее значительные послевоенные программы: производство реактивных 
стратегических бомбардировщиков «Вулкан», «Виктор», «Вэлиант», тактического 
бомбардировщика «Канберра» (выпускался по лицензии и в США), сверхзвукового 
перехватчика «Лайтнинг», реактивного пассажирского самолёта «Комета», 
пассажирского самолётов «Трайдент», БАК-111, сверхзвукового пассажирского 
самолёта «Конкорд» (с Францией), самолёта противолодочной обороны «Нимрод», 
боевого самолета вертикального взлета и посадки «Харриер», многоцелевого 
вертолёта «Линкс». В 50—60х гг. ряд собственных программ был прекращён в 
пользу лицензионного производства (например, американского истребителя «Фантом» 
и вертолёта «Си кинг»). В 70е гг. в кооперации с западно-европейскими странами 
было развёрнуто производство широкофюзеляжных самолётов А300. А. п. 
Великобритании на рубеже 80х—90х гг. была крупнейшей в Западной Европе и 
располагала мощной производственной и научно-экспериментальной базой (ведущей 
научно-исследовательской организацией является Королевский авиационный 
научно-исследовательский институт — RAE). Номенклатура продукции охватывала 
гражданские и военные летательные аппараты многих типов, их двигатели, 
оборудование и вооружение. Основные программы 80х гг.: производство 
многоцелевого боевого самолёта Панавиа «Торнадо» (с ФРГ и Италией), 
истребителя-бомбардировщика, СЕПЕКАТ «Ягуар» (с Францией), самолета 
вертикального взлета и посадки «Харриер» II (с США), учебно-боевого самолёта 
«Хоук», военных и гражданских вертолётов, ряда ТРДД и ТВД (в том числе в 
кооперации), пассажирских самолётов ВАе 146, ВАе 748 и ВАе АТР, Шорт 330 и 360,