реактивный самолёт Ил-76Т; сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик Су-24 и 
армейский штурмовик Су-25; высокоманёвренные истребители МиГ-29 и Су-27; 
многорежимный стратегический бомбардировщик Ту-160; транспортный самолет 
короткого взлета и посадки Ан-72; вертолёты — транспортно-боевой Ми-24, 
многоцелевой корабельный Ка-27, боевой Ми-28, транспортный Ми-26 с наивысшей в 
мире для серийных машин грузоподъёмностью (20 т); большегрузные транспортные 
самолёты (также показавшие рекордную грузоподъёмность) Ан-124 «Руслан» (150 т) 
и Ан-225 «Мрия» (250 т); высотные самолёты М-17 («Стратосфера») и «Геофизика». 
Было решено много научно-технических проблем и получено большое число ценных 
для народного хозяйства страны материалов и технологий при создании первого 
советского орбитального корабля многоразового использования «Буран». Были также 
созданы пассажирские самолёты Ил-62М и Ту-154М; истребители Су-17, Су-20, Су-22,
 МиГ-31; самолет вертикального взлета и посадки Як-38 и Як-141; бомбардировщик 
Ту-22М, транспортные самолёты ВМ-Т «Атлант», Ан-32, Ан-74; вертолёты Ми-14 
(противолодочный), Ми-17 (транспортный), Ка-28 и Ка-29 (корабельные), Ка-32 и 
Ка-126 (многоцелевые для народного хозяйства), Ми-34 (учебно-спортивный); 
спортивные самолёты Су-26М и Як-55М и другие летательные аппараты. В конце 
80х гг. начались подготовка и освоение серийного производства пассажирских 
самолётов нового поколения с высокой топливной эффективностью — Ил-96-300 и 
Ту-204 для магистральных авиатрасс и Ил-114 для местных воздушных линий. В ряду 
авиадвигателей, нашедших в 70—80х гг. применение на серийных и опытных 
летательных аппаратах, были ТРДД-З0КУ, Д-З0КП, Д-36, НК-86, Д-18Т, ПС-90, ТРДДФ 
РД-33, АЛ-31Ф, подъёмный ТРД РД36-35ФВ и подъёмно-маршевый Р27В-300, 
турбовальные двигатели ТВЗ-117, Д-136 (самый мощный в мире вертолётный 
газотурбинный двигатель), ТВД TB7-117 и др.
А. п., которая всегда находилась на передовых рубежах научно-технического 
прогресса в стране, ведёт дальнейшие исследования и разработки, направленные на 
создание авиационной техники новых поколений. Расширяется применение системы 
автоматизированного проектирования в конструкторских организациях отрасли, 
технологическое оборудования с числовым программным управлением и гибких 
автоматизированных производств на промышленных предприятиях (см. Технология 
авиастроения), внедрение новых, в том числе композиционных, материалов в 
конструкции самолётов и вертолётов, использование достижений в области 
радиотехники, электроники, вычислительной техники и эргономики в бортовых 
системах и оборудовании летательных аппаратов.
См. также статьи о ведущих авиастроительных объединениях и предприятиях, 
которые в большинстве своём можно найти по названию городов их дислокаций. Рис. 
многих отечественных летательных аппаратов приведены в приложении II (табл. 
IV—VII, X—XIII, XVI—XVIII, XXIII—XXIX).
В. П. Шенкин
Авиационная промышленность зарубежных стран. Уровень А. п. соответствует, как 
правило, общему экономическому развитию страны, и промышленно развитые страны 
традиционно имеют сильную А. п. На рубеже 80х—90х гг. стоимость выпускаемой 
за год продукции А. п. зарубежных стран оценивалась почти в 160 миллиардов долл.
 (с учётом продукции ракетно-космического сектора). Около 60% этой суммы 
приходилось на США, около 24% — на страны ЕЭС, примерно 4% — на Японию, 
остальное — на Канаду, Бразилию, Египет, Индонезию, Австралию и другие страны. 
Небольшое число высокоразвитых стран, способных разрабатывать и выпускать 
широкофюзеляжные транспортные самолёты, боевые самолёты с высокими лётными 
данными, мощные высокоэкономичные двигатели, авиационные системы оружия в 
комплексе, контролируют зарубежный авиационный рынок. Однако всё больше стран в 
политических, военных и экономических целях усиленно развивают собственную А. п.
 Большие затраты и значительный технический и экономический риск, связанные с 
выпуском высокотехнологичной продукции, привели к широкому распространению 
кооперации (в том числе международной) между авиационными фирмами при 
осуществлении крупных военных и гражданских программ.
Австралия. Первая авиационная фирма создана в 1919. В 20х гг. при военном 
авиационном ведомстве функционировал небольшой экспериментальный завод. 
В 20—40х гг. авиационные предприятия производили самолёты главным образом 
английских моделей. В 50х гг. осуществлялся выпуск реактивных самолётов (в том 
числе на основе американского истребителя «Сейбр»), воздушных мишеней, в 
60х гг. — французского истребителя «Мираж» и итальянского тренировочного 
самолёта М.В.326. А. п. конца 80х гг. представляли фирмы «Хокер — 
Де Хэвилленд» (субподрядные и ремонтные работы, сборка тренировочного самолёта 
РС-9 швейцарской конструкции), «АСТА», основана в 1986 на базе государственных 
авиационных заводов (сборка американских истребителей F/A-18, лицензионное 
производство вертолётов американских моделей, изготовление деталей и узлов для 
американских транспортных самолётов, выпуск УР ПЛО «Икара» и воздушных мишеней; 
до 1984 строились лёгкие транспортные самолёты «Номад») и «Трансавиа» (лёгкие 
транспортные и сельскохозяйственные самолёты).
Аргентина. А. п. зародилась в 1927, когда был построен Государственный военный 
авиационный завод (FMA), начавший выпускать самолёты и авиадвигатели (главным 
образом по иностранным лицензиям), с 1987 — РАМА. В 1947 создан реактивный 
истребитель, в 1950 — истребитель со стреловидным крылом (впервые в Латинской 
Америке). В конце 80х гг. кроме РАМА функционировало несколько небольших 
частных фирм. Основная продукция: штурмовик «Пукара» с двумя турбовинтовыми 
двигателями, реактивный учебный самолёт «Пампа», сельскохозяйственные, 
туристские и административные самолёты, вертолёт MD600 (по американской 
лицензии); велась разработка лёгкого пассажирского самолёта CBA-123 (с 
Бразилией).