Блок (Bloch) М. — см. Дассо М.
«Блок» (Avions Marcel Bloch) — см. «Дассо».
«Блом унд Фосс» (Blohm und Vo{{?}} Schiffswerft, Abteilung Flugteugbau) — 
самолётостроительная фирма Германии. Образована в 1933 как отделение 
одноимённой кораблестроительной фирмы. После Второй мировой войны воссоздана в 
ФРГ под названием «Гамбургер флюгцойгбау» (Hamburger Flugzeugbau GmbH, HFB). 
С 1969 предприятия фирмы входят в концерн «Мессершмитт-Бёльков-Блом». Первая 
продукция — учебные бипланы. Затем были разработаны почтовый самолёт Ha 139, 
пикирующий бомбардировщик Ha 135, патрульная летающая лодка BV 138 с тремя 
поршневыми двигателями (первый полёт в 1936), разведывательный самолёт 
асимметричной схемы BV 141 (1938), тяжёлая летающая лодка BV 222 с шестью 
поршневыми двигателями (1940), применявшаяся во время Второй мировой войны как 
разведывательный и военно-транспортный самолёт.
«Блэкберн» — самолёто- и двигателестроительная фирма Великобритании. Основана в 
1910 (с 1910 Blackburn Aeroplane and Motor Co Ltd, с 1936 Blackburn Aircraft 
Ltd, с 1949 Blackburn Aircraft and General Aircraft Ltd, с 1959 Blackburn Group 
Ltd). В 1949 объединилась с фирмой «Дженерал эркрафт». в 1960 вошла в состав 
концерна «Хакер Сидли». В годы Первой мировой войны фирма создала тяжёлый 
бомбардировщик «Кенгуру» (1918, см. рис. в табл. IX). В 20—40х гг., выпускала 
палубные самолёты «Дарт» (1921) «Скьюа» (1937), «Файрбрэнд» (1942) и др. 
В числе разработок фирмы военно-транспортный самолёт «Беверли» с четырьмя 
поршневыми двигателями (1950, построено около 50) и реактивный бомбардировщик 
«Бакканир» (1958), производство которого было продолжено концерном «Хокер 
Сидли». Выпускала поршневые двигатели и газотурбинные двигатели.
Богданов Пётр Алексеевич (1882—1939) — советский государственный деятель. 
Участник революции 1905—1907и революции 1917. Окончил Московское высшее 
техническое училище (1909); ученик Н. Е. Жуковского. В 1918 уполномоченный 
Высшего совета народного хозяйства по национализации химической промышленности 
Урала и Севера. Председатель Совета военной промышленности Высшего совета 
народного хозяйства (1919—1925), которому были подчинены авиационные заводы 
республики. В 1921—1925 председатель Высшего совет народного хозяйства РСФСР. 
Принимал участие в создании Центрального аэрогидродинамического института и его 
московской экспериментальной базы, освоении кольчугалюминия, становлении и 
развитии отечественного металлического самолётостроения, в организации первых 
перелётов. Был членом Всероссийского Центрального Исполнительного Комитета и 
Центрального Исполнительного Комитета СССР. Необоснованно репрессирован; 
реабилитирован посмертно.
П. А. Богданов.
боевая живучесть (БЖ) — способность летательного аппарата после воздействия на 
него средств поражения продолжать полёт с целью полного или частичного 
выполнения боевой задачи, возвращения на свою территорию или спасения экипажа. 
БЖ характеризуется уязвимой площадью при попадания боеприпаса контактного 
действия и вероятностью непоражения летательного аппарат в зоне действия 
боеприпаса с неконтактным взрывателем. БЖ достигается применением 
конструкционных мер (резервирование, взаимное экранирование основных жизненно 
важных агрегатов и систем) и- специальных мер защиты (обеспечение взрыво- и 
пожаробезопасности летательного аппарата, снижение потерь топлива из пробоин, 
защита экипажа и наиболее важных агрегатов и систем летательного аппарата), а 
также использованием малоповреждаемых элементов летательного аппарата. 
К основным жизненно важным агрегатам и системам относятся топливная система, 
система управления, силовая установка, прицельно-навигационный комплекс и др. 
Степень их защиты определяется номенклатурой средств поражения противника и 
степенью их использования, эффективностью средств обеспечения БЖ и необходимыми 
для этого затратами.
Целесообразно предусматривать реализацию мероприятий по обеспечению БЖ на 
ранних стадиях проектирования летательного аппарата, так как только в этом 
случае можно наиболее эффективно использовать такие мероприятия по защите 
жизненно важных агрегатов, как взаимное экранирование, разнесение, дублирование 
систем и др. Уровень обеспечения БЖ определяется результатами распределения 
полезной нагрузки летательного аппарата между элементами комплекса обороны и 
боевой нагрузки, при котором эффективность выполнения типовых боевых задач 
максимальна. Как показывает опыт боевых действий авиации, в первую очередь 
необходимо обеспечивать взрыво- и пожаробезопасность летательного аппарата. 
Взрыв возможен при попадании средств поражения в надтопливную часть баков, 
баллоны высокого давления, боеприпасы. Предотвращение взрыва топливовоздушной 
смеси возможно осуществить заполнением топливных баков нейтральным газом, 
пенополиуретаном, сотовыми структурами и др. Взрывобезопасность боеприпасов и 
баллонов высокого давления должна обеспечиваться при их разработке. 
Пожаробезопасность летательного аппарата снижается путём размещения на нём 
систем пожаротушения, эффективных при боевых повреждениях, применением 
негорючих или малогорючих материалов и специальных жидкостей и другими 
мероприятиями.
Одним из важнейших путей увеличения БЖ летательного аппарата является защита 
экипажа, которая обеспечивается его экранированием и бронированием. Защита от 
потерь топлива при боевых повреждениях заключается в создании топливных баков, 
выдерживающих попадания различных средств поражения без общих разрушений, а 
также в применении материалов, снижающих или исключающих течь топлива через 
пробоины, БЖ силовой установки обеспечивается резервированием отдельных 
жизненно важных элементов, агрегатов системы питания и управления, 
экранированием двигателей элементами конструкции планёра, сокращением длины