изготовлено 9 экземпляр БИ. В связи с окончанием Великой Отечественной войны 
самолёт не получил боевого применения. См. рис. в табл. XVIII.
А. В. Баженов.
бимс (англ. beams, множественное число от beam— бревно, балка, перекладина) — 
элемент усиления больших вырезов в конструкции каркаса летательного аппарата 
(см. рис.). Выполняется в виде балки коробчатого сечения и служит для 
обеспечения общей жёсткости и прочности контура выреза благодаря образованию 
единой силовой рамы вокруг него. Одновременно Б. воспринимает значительные 
местные нагрузки от замков и петель грузовых рамп, створок и дверей. Обычно 
применяется в самолётах, имеющих большие вырезы в фюзеляже для грузовых дверей, 
погрузочных рамп и грузоотсеков.
Отсек фюзеляжа самолёта с бимсами, усиливающими вырез (люк) на нижней 
поверхности.
Био — Савара формула в аэро- и гидродинамике [по имени французских учёных Ж. Б.
 Био (J. В. Biot) и Ф. Савара (F. Savart)] — соотношение для определения в 
рассматриваемой точке N(x, у, z) приращения {{?}}V вектора скорости, 
индуцируемого в неограниченной идеальной несжимаемой жидкости бесконечно малым 
элементом ds вихревой нити L (см. Вихрь свободный) интенсивности {{?}};
{{формула}}
где k — единичный вектор по направлению касательной к L в точке М(х1, у1, z1) 
рассматриваемого элемента ds (см. рис.), (l — единичный вектор по направлению 
радиус-вектора r, r  =  [r] = [(x-x1)2 + (y-y1)2 + (z-z1)2]1/2. Интегрирование 
Б. — С. ф. вдоль вихревой нити L приводит к формуле для определения вектора 
скорости V, индуцируемого вихревой нитью в точке N:
{{формула}}
Обе формулы являются частным случаем решения более общей задачи гидродинамики 
нахождении поля скоростей по заданному полю завихренности. Б. — С. ф. широко 
применяется в аэро- и гидродинамике для решения прикладных задач, например, для 
расчёта аэродинамических характеристик крыла конечного размаха, гребного и 
воздушного винтов.
Первая из приведённых формул аналогична хорошо известной в физике формуле Био — 
Савара, определяющей воздействие тока ({{?}}), текущего в линейном проводнике 
({{L}}), на помещённый в точку {{N}} единичный магнитный полюс.
Рисунок
биотелеметрия (от греческого bios — жизнь, tele — далеко и metreo — измеряю) в 
авиации — способ непрерывного оперативного медицинского контроля и 
прогнозирования психофизиологического состояния лётчика в полёте. Данные Б. 
способствуют физиологическому нормированию лётной нагрузки; выявлению и 
устранению дефектов предполётного медицинского контроля и врачебно-лётной 
экспертизы; обоснованию индивидуальной экспертной оценки профессиональной 
пригодности, диагностике предболезненных состояний, случаев внезапной потери 
сознания и реконструкции состояния лётчика в период, предшествующий 
критическому моменту полёта. Наблюдение за психофизиологическим состоянием 
лётчика в полёте может осуществляться визуально по видеотелевизионному монитору.
 Физиологические параметры жизнедеятельности лётчика от специальных датчиков 
передаются с борта летательного аппарата через радиостанцию на землю. Все 
данные анализируются врачом совместно с руководителем полёта. При возникновении 
опасных отклонений в состоянии лётчика (угроза потери сознания, предынфарктные 
изменения и другие) принимается решение о досрочном прекращении полётного 
задания. Биотелеметрические показатели лётчика записываются на бортовые и 
наземные магнитные накопители и учитываются совместно с данными другие 
специалистов при анализе причин лётных происшествий.
Во врачебном контроле лётного состава Б. массового распространения пока не 
получила. За рубежом биотелеметрической аппаратурой оборудованы единичные 
самолёты-лаборатории, используемые в исследовательских целях и в работе 
врачебно-лётных комиссий. В нашей стране Б. используется при медицинском 
обеспечении безопасности космических полётов; разрабатываются технические 
решения для внедрения методов и средств Б. (в том числе бесконтактных систем) в 
авиации.
В. В. Литовченко, И. Д. Малинин.
биплан (от латинского bis — дважды и planum — плоскость) — аэродинамическая 
схема самолета, характеризующаяся двумя несущими поверхностями (крыльями), 
расположенными одна над другой. Б. классифицируют: по взаимным размерам 
крыльев — с равными и неравными (полутораплан) крыльями; по взаимному 
расположению крыльев — с выносом (если верхнее крыло выдвинуто вперёд по 
отношению к нижнему), с обратным выносом (если выдвинуто вперёд нижнее крыло) и 
без выноса; по наличию и числу рядов стоек (при виде спереди с одной стороны, 
см. рис.) — бесстоечный, или свободнонесущий (редкоупотребительное — 
монобиплан), одно-, двух- и многостоечный; по наличию расчалок — расчалочный, 
бсзрасчалочный. Схема Б. была широко распространена наравне со схемой моноплана 
до начала 30х гг. По этой схеме построены первый самолёт братьев Райт, 
бомбардировщик «Илья Муромец», массовый учебный самолёт По-2 (У-2,. см.
 Поликарпова самолёты) и многие другие известные самолёты.
Большая жёсткость бипланной коробки позволяла при прочих равных условиях 
увеличить площадь крыла и получить меньшие значения удельной нагрузки на крыло 
по сравнению с монопланом. Кроме того, при заданной подъёмной силе индуктивное 
сопротивление Б. меньше, чем моноплана с тем же размахом крыла. В результате по 
сравнению с монопланом Б. были более манёвренными (особенно на виражах), имели 
меньшие посадочные и взлётные скорости. Большинство рекордов высоты в 
20—30-е гг. было установлено на Б., один из них — на истребителе И-15 (лётчик В.