Соч.: Гидродинамика, или Записки о силах и движениях жидкостей, пер. [с лат.]. 
Л., 1959.
Д. Бернулли.
Бернулли уравнение в аэро- и гидродинамике — соотношение, связывающее газо- или 
гидродинамические переменные вдоль линии тока установившегося баротропного 
[{{?}} = {{?}}(p)] течения идеальной жидкости или газа в потенциальном поле 
массовых сил (F = grad{{?}}, где {{?}} — потенциал):
{{?}} + V2/2 + {{?}}dp/{{?}}  =  C,
где V — скорость, p — давление, {{?}} — плотность, С — постоянная, которая 
сохраняет своё значение неизменным вдоль линии тока, но может менять его при 
переходе от одной линии тока к другой. Получено Д. Бернулли в 1738 (отсюда 
название) для потока несжимаемой жидкости в гравитационном. поле Земли, 
действующем вдоль оси z (? = gz, где g — ускорение свободного падения), в виде 
z + V2/2g + p/({{?}}g)  =  const. Каждый член этого уравнения имеет размерность 
длины и допускает физическую интерпретацию: {{z}} — геометрическая высота или 
высота слоя жидкости над некоторой горизонтальной плоскостью; V2/2g — 
скоростная высота или высота, при свободном падении с которой в пустоте частица 
жидкости достигла бы скорости V; p/({{?}}g) — пьезометрическая высота или 
высота столба жидкости, у подножия которого давление равно р. Следовательно, 
вдоль линии тока сумма геометрической, скоростной и пьезометрической высот 
остаётся постоянной. Значение Б. у. состоит в том, что оно позволяет по 
известному полю скоростей рассчитать поле давления. Б. у. является интегралом 
Эйлера уравнений (отсюда другие название Б. у. — интеграл Бернулли). Б. у. 
называется также интеграл энергии уравнения {{?}} + h + V2/2 = const (h — 
энтальпия), справедливый для потока идеального газа в отсутствие источников и 
стоков энергии.
В. А. Башкин.
беспилотный летательный аппарат — летательный аппарат без экипажа на его борту, 
предназначенный для управляемых или неуправляемых полётов. По назначению Б. л.
 а. могут быть научно-исследовательскими, народно-хозяйственными, спортивными и 
военными. Различают одно- и многоразовые Б. л. а. Управление Б. л. а. 
осуществляется с помощью бортовых программных устройств или дистанционно по 
радио — дискретно или непрерывно (в последнем случае Б. л. а. называется 
дистанционно-пилотируемым летательным аппаратом).
Бессонов Анатолий Алексеевич (1892—1983) — советский конструктор авиационных 
двигателей. Окончил Петроградский политехнический институт (1915). С 1922 
работал на авиамоторном заводе «Икар» (впоследствии завод № 24 имени М. В.
 Фрунзе). Здесь под его руководством освоено производство поршневых двигателей 
М-5, разработаны М-15 (первый советский высотный поршневой двигатель с 
приводным нагнетателем для наддува) и М-26, ряд опытных поршневых двигателей. 
Был необоснованно репрессирован и в 1931—1933, находясь в заключении, работал в 
особом техбюро ОГПУ, где разрабатывались опытные поршневые двигатели дизели 
марки ФЭД. В 1935—1950 главный конструктор Центрального института авиационного 
моторостроения. В 1940 под его руководством построен оригинальный 
36-цилиндровый двигатель М-300, являвшийся в то время наиболее мощным 
двигателем (2200 кВт). Награждён орденом Красной Звезды, медалями.
А. Д. Бессонов.
«бесхвостка» — схема самолёта, отличающаяся отсутствием у него горизонтального 
оперения (см. статью Аэродинамическая схема).
Би — первые советские ракетные самолёты. Созданы в 1941—1945 в опытном 
конструкторском бюро В. Ф. Болховитинова и Реактивном научно-исследовательском 
институте (РНИИ). Название дано по первым буквам фамилий конструкторов: А. Я.
 Березняка (ответственный за проект в целом) и А. М. Исаева (ответственный за 
двигательную установку). БИ создавался как истребитель-перехватчик с жидкостным 
ракетным двигателем, взлетающий с быстрым набором высоты и после скоротечного 
боя производящий посадку с выключенным двигателем. БИ — моноплан деревянной 
конструкции, длина 6,9 м, размах крыла 6,6 м, площадь крыла 7 м2, шасси 
убирающееся, вооружение — две пушки калибра 20 мм. Жидкостный ракетный 
двигатель, расположенный под хвостовым оперением, работал на керосине и азотной 
кислоте, вытесняемых из баков сжатым воздухом. Керосиновые баки были 
расположены спереди, азотнокислотные — в средний части фюзеляжа; между баковыми 
отсеками находилась кабина пилота. Лётные испытания БИ в безмоторном варианте 
проводил Б. Н. Кудрин. Первые семь испытательных полётов трёх самолётов БИ с 
работающей двигательной установкой (ДУ) проведены с жидкостным ракетным 
двигателем Д-1-А-1100 (тягой до 10,8 кН) конструкции Л. С. Душкина. Первый 
полёт выполнил Г. Я. Бахчиванджи 15 мая 1942 на первом опытном экземпляре БИ-1. 
В седьмом полёте (27 марта 1943) скорость самолёта превысила (предположительно) 
800 км/ч, самолёт затянуло в пикирование, он разбился, а Бахчиванджи погиб. 
В 1944 в Ракетном научно-исследовательском институте (куда вошло опытное 
конструкторское бюро Болховитинова) на БИ был установлен двигатель РД-1 
конструкции Исаева, одновременно была снижена масса двигательной установка и 
увеличен запас топлива; планёр самолёта не подвергся существенным изменениям. 
Двигательная установка работала 61 с с номинальной тягой до 11,8 кН; затем тяга 
снижалась в соответствии с давлением подачи, которое постепенно уменьшалось до 
60% от начальник значения; общая продолжительность работы двигательной 
установки составила примерно 120 с. При последнем взвешивании взлётная масса БИ 
была равна 1800 кг (масса конструкции 996 кг). Максимальная расчётная скорость 
860 км/ч. В процессе заводских испытаний, успешно проведённых в январе — мае 
1945, при угле набора высоты 33—34{{°}} была достигнута скорость 587 км/ч, при 
горизонтальном разгоне самолёта приёмистость составила 18,7 км/ч в 1 с. Всего