Колесов, А. К. Константинов, В. А. Лотарев, Г. В. Новожилов, М. Н. Тищенко, Р.
 А. Беляков, А. А. Туполев, С. В. Михеев, Е. А. Иванов, М. П. Симонов, В. М.
 Чепкин, П. В. Балабуев и др. Возрос научный потенциал отрасли. Укреплялась 
экспериментальная база ЦАГИ, ЦИАМ, ВИАМ, НИАТ, ЛИИ. Были образованы 
НИИ-2 (впоследствии Государственный научно-исследовательский институт 
авиационных систем — ГосНИИАС), Государственный союзный сибирский 
научно-исследовательский институт авиации (СибНИА), Всесоюзный институт лёгких 
сплавов (ВИЛС), НИИ экономики. Научно-исследовательский институт авиационного 
оборудования (НИИАО) и другие отраслевые НИИ. На рубеже 50—60х гг. ряд 
авиастроительных предприятий (ОКБ и серийных заводов) был переориентирован на 
ракетно-космическую технику, а затем выведен из А. п. Реконструировались 
действующие и вводились в строй новые предприятия А. п. (в их числе важное 
место занял авиационный промышленный комплекс в Ульяновске). В 70—80х гг. на 
базе многих серийных заводов МАП созданы производственные объединения.
В послевоенный период А. п. СССР возглавляли М. В. Хруничев (1946—1953), 
Дементьев (1953—1977), В. А. Казаков (1977—1981), И. С. Силаев (1981—1985), А.
 С. Сысцов (1985—1991).
Первые послевоенные годы стали для мировой А. п. периодом бурного развития 
реактивной авиации. В СССР велись интенсивные исследования по аэродинамике 
больших скоростей, устойчивости, управляемости и прочности скоростных самолетов,
 газодинамике воздушно-реактивного двигателя, а также разработки жаропрочных 
материалов для газотурбинного двигателя. Первыми советскими реактивными 
самолётами стали истребители МиГ-9 и Як-15, созданные в 1946. Во второй 
половине 40-х гг. в производство были также запущены реактивные истребители 
МиГ-15 (первый в СССР серийный самолёт со стреловидным крылом), Ла-15, Як-23, 
реактивные бомбардировщики Ил-28, Ту-14. На данном этапе широко использовались 
турбореактивные двигатели, строившиеся по зарубежным образцам (РД-10, РД-20, 
РД-45, РД-500). Многие типы самолётов во второй половине 40-х гг. (и в 
последующий период) продолжали строиться с поршневыми двигателями. В их числе 
были многоцелевые Ан-2 и Як-12, пассажирские Ил-12 и Ил-14, 
учебно-тренировочный Як-18, морской Бе-6 и др. Новым видом продукции для А. п. 
стали в этот период вертолёты. Первым советским серийным винтокрылым аппаратом 
был Ми-1.
В 50х гг. применение газотурбинного двигателя в авиации продолжало расширяться.
 В серийном производстве были освоены турбореактивные и турбовинтовые двигатели,
 разработанные под руководством Люльки (ТР-1, АЛ-7), Климова (ВК-1, ВК-1Ф), 
Микулина (АМ-3, АМ-5, РД-9Б), Кузнецова (НК-12), Ивченко (АИ-20), Добрынина 
(ВД-7), Тумайского (P11-300, Р11Ф-300), Соловьёва (Д-25В). В классе 
истребителей были выпущены МиГ-17, Як-25, МиГ-19 (первый в СССР сверхзвуковой 
серийный самолёт), Су-7, МиГ-21. Су-9, Як-28. На вооружение поступили также 
стратегические и дальние бомбардировщики — турбовинтовой Ту-95 и реактивные 
Ту-16, М-4, 3М и турбовинтовые транспортные самолёты Ан-8, АН-12. Создание и 
внедрение в серийное производство более производительных (благодаря большей 
скорости и пассажировместимости) пассажирских самолётов — реактивного Ту-104 и 
турбовинтовых Ил-18, Ту-114, АН-10 — дало импульс к более интенсивному развитию 
воздушного транспорта в стране. Расширился типаж серийных вертолётов. В классе 
транспортных машин были созданы Ми-4, Як-24, Ми-6 — первый советский вертолёт с 
газотурбинным двигателем (Д-25В), а в более лёгкой весовой категории — 
корабельный Ка-15 и его гражданская модификации Ка-15М и Ка-18.
60е гг. были знаменательны для советской А. п. тем, что в этот период наряду с 
совершенствованием летательных аппаратов существующих типов был создан ряд 
принципиально новых образцов авиационной техники, отличающихся существенно 
более высокими лётно-техническими характеристиками или более широкими 
эксплуатационными возможностями. В числе летательных аппаратов новых типов были 
самолет вертикального взлета и посадки Як-36, истребитель с крылом изменяемой в 
полёте стреловидности МиГ-23, большегрузный транспортный самолёт АН-22 «Антей», 
специализированный вертолёт-кран Ми-10K. Многие научно-технические проблемы 
были решены при разработке сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144, 
прошедшего опытную эксплуатацию.
Парк гражданской авиации стал пополняться в основном реактивными самолётами. 
Для магистральных авиалиний в производство поступили пассажирские самолёты 
Ту-124, Ту-134, Ил-62, Ту-154, а для местных воздушных линий (МВЛ) был создан 
Як-40. Для снижения расходов топлива на реактивных пассажирских самолётах стали 
применяться более экономичные двухконтурные турбореактивные двигатели (ТРДД), 
Первыми отечественными ТРДД были Д-20П, НК-8, Д-30, АИ-25. Самолёт Ан-24 
(пассажирский для местных воздушных линий) и его модификации Ан-26 
(транспортный) и Ан-30 (аэрофотосъёмочный) были выпущены с турбовинтовыми 
двигателями. С поршневым двигателем строился лёгкий многоцелевой самолёт Ак-14. 
В классе боевых самолётов значительным достижением явилось создание истребителя 
МиГ-25, скорость полёта которого в 3 раза превысила скорость звука. В числе 
других самолётов военного назначения, выпущенных в этот период, были 
истребители Су-11, Су-15, сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22, турбовинтовой 
самолет-амфибия Бе-12. Было начато производство ряда вертолётов лёгкой и 
средней весовых категорий — Ми-2, Ка-25, Ка-26, Ми-8. Номенклатура вертолётных 
турбовальных двигателей расширялась за счёт выпуска ГТД-350 и ТВ2117.
Значительное число усовершенствованных и новыхлетательных аппаратов было 
выпущено в 70х и 80х гг. В ряду самолетов и вертолётов, появление которых 
знаменовало собой создание в стране летательных аппаратов новых поколений или 
новых типов, были ближнемагистральный пассажирский самолёт Як-42 и первый 
советский широкофюзеляжный пассажирский самолёт-аэробус Ил-86; грузовой