снабжено отклоняющимися щитками. Консоли крыла могли разворачиваться и 
складываться вдоль оси самолёта. Лодка двухреданная. Оперение свободнонесущее, 
стабилизатор и киль двухлонжеронной конструкции. Рули и элероны обшиты полотном.
 Стрелковое вооружение — две установки под пулемёты УБ (носовая установка 
неподвижная, средняя — турельная). Бомбардировочное вооружение подвесное. 
Строился серийно.
Гидросамолёт ЛЛ-143 (рис. 7) предназначался для дальней морской разведки, 
патрульной службы, постановки минных заграждений, бомбометания, торпедирования. 
Представлял собой цельнометаллическую летающую лодку с высоко расположенным 
крылом типа «чайка», с двумя двигателями АШ-72 на крыле, двухкилевым оперением. 
Крыло двухлонжеронное с работающей обшивкой, снабжено щелевыми закрылками. 
Лодка двухреданная. Топливо размещалось в мягких баках, находящихся в прочных 
контейнерах в крыле и лодке. Стрелковое вооружение — носовая, верхняя палубная, 
кормовая и две бортовые подвижные установки под пулемёты УБТ; 
бомбардировочное — бомбы, мины, торпеды. Серийно не строился.
Гидросамолёт Бе-6 (рис. 8 и рис. в табл. XXIV) предназначался для дальней 
морской разведки, бомбометания, торпедирования и десантирования. Создан на базе 
ЛЛ-143. Конструкция аналогична прототипу. На самолёте установлены новая силовая 
установка с двумя двигателями АШ-73, радиолокационная станция с выдвижным 
локатором в днище межреданной части. Стрелковое вооружение включало три 
пушечные установки (носовую — с одной пушкой НР-23, палубную и кормовую — с 
двумя пушками НР-23). Самолёт использовался для изучения проблем мореходности и 
прочности гидросамолётов. Строился серийно.
Самолёт-амфибия Бе-8 (рис. 9), предназначавшийся для связи, перевозки 
пассажиров, аэрофотосъёмки и обучения курсантов морской авиационных училищ, 
представлял собой однодвигательную летающую лодку-амфибию с высоко 
расположенным крылом подкосного типа, однокилевым оперением. Поршневой 
двигатель АШ-21 установлен на крыле. Конструкция самолёта цельнометаллическая. 
Крыло снабжено закрылками. Рули и элероны обшиты полотном. Шасси с хвостовым 
колесом, главные стойки шасси убираются в борта лодки, что даёт возможность 
производить самостоятельный спуск самолёта на воду и выход из воды. Кабина 
рассчитана на размещение шести пассажиров. Самолёт использовался для натурных 
исследований применения гидрокрыльев в качестве взлётно-посадочных устройств 
гидросамолётов. Серийно не строился.
Реактивный гидросамолёт Р-1 (рис. 10) — летающая лодка со свободнонесущим 
крылом типа «чайка» с двумя турбореактивными двигателями ВК-1. Р-1 — первый в 
СССР реактивный гидросамолёт. Конструкция цельнометаллическая. Крыло кессонного 
типа. Лодка двухреданная. В лодке размещаются носовая и кормовая гермокабины. 
В носовой установлены два катапультных кресла для лётчика и штурмана. В средней 
части лодки находится дренажное устройство для подвода воздуха за редан при 
глиссировании. Поддерживающие поплавки убираются на концы консолей крыла. 
Самолёт был использован для решения проблемы устойчивости движения 
гидросамолёта по воде на больших скоростях. Серийно не строился.
Бе-10 (М-10), предназначенный для разведки в море и торпедометания — 
цельнометаллическая летающая лодка с высоко расположенным стреловидным крылом 
типа «чайка» (рис. 11 и рис. в табл. XXV). Турбореактивные двигатели АЛ-7ПБ 
расположены у борта лодки под крылом. Поддерживающие поплавки установлены на 
концах крыла. Крыло кессонного типа, снабжено закрылками. Лодка двухреданная, в 
её носовой и кормовой частях размещаются гермокабины для экипажа с 
катапультными сиденьями. В межреданной части расположен грузовой отсек со 
створками в днище лодки. Стрелковое вооружение — две носовые неподвижные и 
кормовая подвижная установки под пушки НР-23; бомбардировочное — торпеды, бомбы,
 мины, размещаемые в лодке. Самолёт строился серийно. На нём установлено 
12 мировых рекордов.
Противолодочный самолет-амфибия Be-12 (М-12) представляет собой 
цельнометаллическую летающую лодку с высоко расположенным крылом типа «чайка» и 
разнесённым вертикальным оперением (рис. 12 и рис. в табл. XXVII). На крыле 
расположены два турбовинтовых двигателя АИ-20Д. Крыло кессонного типа, снабжено 
закрылками. Лодка двухреданная. В носовой части лодки установлены 
брызгоотражающие щитки, в межреданной части расположен грузовой отсек со 
створками в днище. Шасси самолёта с хвостовым колесом. Убирающееся в лодку 
шасси позволяет производить взлёт как с суши, так и с воды, самостоятельный 
спуск на воду и выход самолёта из воды. Самолёт строился серийно. На нём 
установлено 42 мировых рекорда.
Поисково-спасательный самолёт-амфибия Бе-12ПС создан на базе Бе-12. Конструкция 
планёра, силовая установка и штатное оборудование аналогичны прототипу. В лодке 
этого самолёта оборудован специальный отсек с бортовым люком для приёма 
пострадавших. Самолёт оснащён радиотехническими средствами поиска, средствами 
подбора пострадавших из воды и приёма их на борт, оказания им медицинской 
помощи. На самолёте размешаются также спасательные средства, сбрасываемые на 
плаву и в воздухе. В экипаж самолёта дополнительно введены борттехник и 
медработник. Строился серийно.
Для эксплуатации на местных воздушных линиях создан «воздушный микроавтобус» — 
самолёт Бе-30 (наземного базирования) с двумя ТВД-10 конструкции В. А.
 Глушенкова. Бе-30 (рассчитан на 14 пассажиров) успешно прошёл заводские, 
государственные и эксплуатационные испытания; демонстрировался на Международной 
авиационной выставке в Париже в 1969; построено 5 экземпляров.
Прототип поисково-спасательнего самолёта-амфибии «Альбатрос» (рис. 13 и 14) — 
реактивная летающая лодка с высоко расположенным стреловидным крылом и 
Т-образным оперением. Двигатели расположены над крылом в его задней части.