18) и Москве (№ 30), массовое производство истребителей вели заводы в Горьком, 
Новосибирске, Саратове, Тбилиси, Омске (№ 166), Тушине (№ 82), Москве (№ 381), 
а поставку бомбардировщиков обеспечивали главным образом заводы Казани (№ 22), 
Иркутска, Комсомольска-на-Амуре, Москвы (№ 23). В больших количествах строились 
транспортные самолёты Ли-2 (в Ташкенте), учебно-тренировочный самолёт УТ-2 (в 
Арсеньеве, Волжске, Ростове, Чкалове), многоцелевой самолёт По-2 (на заводе № 
387 в Казани и на других заводах). В предвоенные и военные. годы производились 
также бомбардировщики ТБ-7 (Пе-8), Ер-2, многоцелевые самолёты Як-4, Су-2, 
транспортный самолёт Ще-2 (конструкции А. Я. Щербакова) и др.
Основными авиадвигателями, которые применялись на боевых самолётах, были 
поршневые двигатели семейств M-105 (устанавливались на самолётах Як, ЛаГГ, 
Пе-2 и др.), М-82 (Ла, Ту-2, Пе-8 и др.), АМ-38 (Ил-2), М-88 (Ил-4, Су-2). 
В военные годы выпускались усовершенствованные модификации и варианты этих 
поршневых двигателей: М-105ПФ, М-Ю5ПФ2, ВК-Ю7А, АШ-82ФН, АМ-38Ф, АМ-42, М-88Б 
и др. Для транспортного самолёта Ли-2 строился поршневой двигатель М-62ИР, а 
для легкомоторных самолётов (По-2, УТ-2) — модификации поршневых двигателей 
М-11 На некоторых сериях дальних бомбардировщиков Пе-8 и Ер-2 устанавливались 
дизели АЧ-ЗОБ. Изготовление авиадвигателей осуществляли заводы в Казани (№ 16), 
Уфе, Куйбышеве (№ 24), Москве (№ 45, № 500, № 41), Перми, Омске (№ 29), 
Андижане и других предприятия.
Большой вклад в повышение боевой мощи советской авиации внесли конструкторы из 
смежной отрасли вооружений М. Е. Березин, А. А. Волков, А. Э. Нудельман, А. С.
 Суранов, Б. Г. Шпитальный, С. А. Ярцев. Созданные ими в предвоенные и военные 
годы образцы пулемётно-пушечного авиационного вооружения (УБ, ШВАК, ВЯ, ЯС-37, 
Б-20) нашли широкое применение на боевых самолётах.
В военный период было радикально сокращено число авиационных конструкторских 
бюро, поскольку основные усилия разработчиков самолётов и авиадвигателей 
необходимо было сосредоточить на дальнейшем совершенствовании и развитии 
освоенных в серийном производстве образцов. Но и в эти трудные для страны годы 
продолжался поиск перспективных направлений развития авиации, в частности был 
создан экспериментальный реактивный истребитель-перехватчик БИ.
Большую организаторскую работу по выполнению напряжённых заданий по 
производству авиационной техники провели А. И. Шахурин (нарком А. п. в 
1940—1946), Баландин, А. А. Белянский, П. А. Воронин, П. В. Дементьев, М. С.
 Жезлов, П. Д. Лаврентьев, В. Н. Лисицын, В. Я. Литвинов, М. М. Лунин, А. М.
 Тер-Маркарян, А. Т. Третьяков и другие руководители НКАП и предприятий. Всего 
в период Великой Отечественной войны советская А. п., выпустила свыше 125 тысяч 
самолётов (см. табл.) и внесла весомый вклад в победу над врагом.
Табл. — Производство самолётов в СССР в период Великой Отечественной войны.

ГодыВыпуск самолётовОбщийСреднемесячный1941 (2е полугодие)
97771630
1942
25436
2120
1943
34884
2907
1944
40241
3363
1945 (до 10 мая)
15317
3483
В послевоенный период А. п. СССР продолжала последовательно решать задачи по 
оснащению Вооруженных Сил и Гражданского воздушного флота новой, более 
эффективной авиационной техникой, претерпев при этом ряд 
организационно-структурных изменений. С 15 марта 1946 после упразднения НКАП 
управление отраслью перешло к Министерству авиационной промышленности (в 
1957—1965 эти функции выполнял Государственный. комитет по авиационной технике).
 База опытного авиастроения, основу которой после войны составили сохранившиеся 
коллективы, руководимые А. Н. Туполевым, Яковлевым, Ильюшиным, Бериевым, 
Лавочкиным, Микояном, Сухим, Климовым, Швецовым, В. А. Добрыниным, Микулиным, в 
последующий период непрерывно развивалась. Ее пополнили новые конструкторские 
бюро, которые возглавили О. К. Антонов, М. Л. Миль, Н. И. Камов, Мясищев, Г. Е.
 Лозино-Лозинский, А. Г. Ивченко, Н. Д. Кузнецов, А. М. Люлька. В то же время 
ряд небольших конструкторских бюро был упразднён. Большой вклад в развитие 
подотраслей агрегато- и приборостроения, связанных с созданием средств 
жизнеобеспечения, энергоснабжения, пилотажно-навигационного. оборудования, САУ, 
гидравлических и других систем, принадлежит конструкторским бюро, с которыми в 
разные годы была связана деятельность А. Д. Александрова, С. М. Алексеева, Е. Ф.
 Антипова, Г. И. Воронина, П. А. Ефимова, И. И. Зверева, С. В. Зеленкова, Н. А.
 Лобанова, Е. В. Ольмана, А. И. Привалова Г. И. Северина, М. П. Селиванова, В.
 Э. Соркина, О. В. Успенского, А. Ф. Федосеева, Р. Г. Чачикяна и других 
конструкторов и учёных. Основные предприятия-разработчики авиационной техники 
стали, как правило, обеспечиваться собственной производственной базой и 
приобретали статус опытно-конструкторских бюро (ОКБ), опытных заводов, 
научно-производственных объединений. На смену первопроходцам советского 
авиастроения к руководству ведущими ОКБ стали приходить новые главные и 
генеральные конструкторы — П. А. Соловьёв, Туманский, С. П. Изотов, П. А.