независимость. Австрийцы для бомбардировки Венеции применили небольшие тепловые 
СА (объёмом 82 м3) с подвешенными к ним зажигательными и разрывными бомбами. ПА 
применялись во время Гражданской войны в США в 1861—1865.
Французский воздухоплаватель А. Жиффар в 1867 построил ПА объёмом 5 тысяч м3, а 
для Парижской выставки 1878 — ПА сферической формы объёмом 25 тысяч м3 и 
высотой 55 м, в гондоле которого на высоте 500 м поднималось 40 пассажиров. ПА 
и СА применялись во время франко-прусской войны 1870—1871. При осаде прусскими 
войсками Парижа за 4 месяца блокады на 66 СА объёмом 1000—2000 м3 из Парижа 
было отправлено около 3 миллионов писем и более 150 пассажиров, причём обратная 
связь осуществлялась при помощи голубей, вывозимых на А. Во время Парижской 
коммуны СА применялись для разбрасывания листовок. Англичане использовали ПА в 
колониальных войнах 1885 и в войне с бурами 1899—1902. Япония применяла ПА с 
1891, сначала в войне с Китаем, а позднее против русский войск в боях под 
Порт-Артуром.
В 1893 в Германии капитан А. Парзеваль разработал более совершенную конструкцию 
ПА так называемого змейкового типа с удлинённым корпусом (5), позволявшим вести 
наблюдения при скоростях ветра до 15—17 м/с на высоте до 1 км. В 1885 в России 
была создана воздухоплавательная кадровая часть, возглавляемая А. М. Кованько. 
В 1897 шведский исследователь С. Андре безуспешно пытался на специально 
оборудованном СА объёмом 5 тысяч м3 достигнуть Северного полюса.
В конце XIX в. начали организовываться аэроклубы, объединявшие 
спортсменов-воздухоплавателей. 12 апреля 1899 состоялось первое состязание СА. 
К началу Первой мировой войны в этих соревнованиях участвовали сотни СА. 
Спортивные СА поднимались на высоту свыше 8500 м, продолжительность полётов 
составляла до 36 ч. Рекордная высота 10800 м была достигнута в 1901 немецкими 
воздухоплавателями Дермсоном и Зюрингом. 8—10 февраля 1914 пилот Берлинер 
пролетел 3052,7 км. Рекорд продолжительности полёта принадлежал немецкому 
пилоту Каулену, находившемуся в полёте 13—17 февраля 1914 в течение 87 ч. 
Развитие воздухоплавания на ПА и СА в значительной мере способствовало развитию 
практической метеорологии и созданию дирижаблей.
К началу Первой мировой войны в армиях всех воюющих стран были созданы воинские 
подразделения, имевшие на вооружении ПА конструкции Парзеваля, позднее и типа 
«Како» (6), а также дирижабли. Для обшей и артиллерийский разведки 
использовались А. наблюдения, для защиты от налёта бомбардировочной авиации 
городов и портов — А. заграждения. К концу войны в армиях и флотах Франции, 
Германии, Великобритании, Италии и США применяли по 200—300 А. наблюдения, 
поднимавшихся на высоту 600—1000 м. По несколько сотен А. заграждения, 
поднимавшихся на стальных тросах на высоту 2—4 км, имелось во Франции, 
Великобритании, Германии и Италии. В России А. наблюдения использовались для 
фронтовой разведки. К концу 1917 на всех фронтах было 87 воздухоплавательных 
отрядов, на вооружении которых состояло около 200 А. наблюдения. В Петрограде 
действовала офицерская воздухоплавательная школа.
В первые дни установления советской власти, в ноябре 1917, для руководства 
Воздушным флотом было создано Бюро комиссаров авиации и воздухоплавания. 
В начале 1918 состоялся 1й Всероссийский воздухоплавательный съезд, который 
наметил программу развития отечественного воздухоплавания. В первом советском 
научном авиационном учреждении «Летучая лаборатория» (Москва), руководимом 
профессор Н. Е. Жуковским, в мае 1918 был создан аэростатный отдел. 10 августа 
1918 при Реввоенсовете Республики создаётся Полевое управление авиации и 
воздухоплавания действующей армии (Авиадарм). В годы Гражданской войны наряду с 
авиацией широко использовались воздухоплавательные части. Было проведено около 
7 тысяч боевых подъёмов А. с пребыванием в воздухе около 10 тысяч ч. А. 
использовались речными флотилиями на Волге, Каме и Днепре.
В 1920—1930е гг. велись работы по улучшению А. наблюдения и А. заграждения, 
проходили национальные и международные соревнования спортивных СА (7). 
В Великобритании, США, Франции и СССР осуществлялись исследования по 
аэродинамике и прочности А. Применение А. заграждения как составной части 
противовоздушной обороны отрабатывалось совместно с авиацией, зенитной 
артиллерией, прожекторными, а позднее и с локаторными установками. Работы по 
усовершенствованию А. заграждения проводились во Франции, Великобритании, 
Германии. В Великобритании были разработаны А. заграждения, способные поднимать 
стальные тросы диаметр 5—8 мм на высоту 1—4 км при скорости ветра до 25 м/с. 
Привязной трос имел систему вооружения (соответствующим образом подвешенные на 
нём боевые заряды), способствующую разрушению налетевшего на него самолёта. Для 
повышения манёвренности А. наблюдения в Италии, Германии, Великобритании и США 
были разработаны моторизованные аэростаты, а во Франции — геликостат системы 
Эмишена, имевший винты вертикальной и горизонтальной тяги, что придавало ему 
качества А. и вертолёта. Для изучения стратосферы с 1931 в Бельгии, Польше, 
Франции и США строились стратостаты для подъёма экипажа в герметичной кабине 
(8). В СССР и во многие странах мира с 1931 стали применять радиозонд, 
разработанный П. А. Молчановым, что позволило уже к 40м гг. регулярно изучать 
атмосферу на высоте до 30 км. 30 сентября 1933 на стратостате «СССР-1» (9) 
воздухоплаватели Г. А. Прокофьев, К. Д. Годунов и Э. К. Бирнбаум совершили 
подъём на высоту около 19 км. 3 сентября 1935 на СА объёмом 2200 м3 пилотами И.
 И. Зыковым и А. М. Тропиным был совершён рекордный полёт продолжительностью 
91 ч 15 мин из Москвы в Актюбинскую область. В 1935—1939 разрабатывался и 
испытывался стратостат-парашют конструкции Т. М. Кулинченко. К 1940 было 
совершено более 1000 учебных, тренировочных и научных полётов на А. объёмом от 
150 до 2200 м3. Регулярно совершались полёты на высоте до 10 тысяч м на 
субстратостатах, экипаж которых находился в открытых гондолах, применяя на