1
2—3
1—2
1—2
1
1—2
Вооружение-
-
-
Пулемёты (7,62 мм), пушки (20 мм) до 6 ПТУР
Пулемёты (7,62 мм), до 6 ПТУР, 2 противокорабельные УР
-
-

аэростат (от греческого а{{е}}г — воздух и statos — стоящий, неподвижный) — 
летательный аппарат, использующий подъёмную силу заключённого в 
газонепроницаемую оболочку подъёмного газа (водород, гелий, светильный газ, 
тёплый воздух), имеющего плотность меньшую, чем плотность атмосферного воздуха 
(см. Аэростатика). А. подразделяются на свободные аэростаты (СА), привязные 
аэростаты (ПА) и дирижабли.
Подъём СА, ПА и статический подъём дирижабля осуществляются вследствие 
избыточной аэростатической силы. Изменение высоты полёта СА при подъёме 
достигается увеличением подъёмной силы посредством сбрасывания части балласта 
или повышением температуры подъёмного газа, а при снижении — уменьшением 
подъёмной силы путём выпуска части газа через специальный клапан или 
охлаждением подъёмного газа. ПА при подъёме, стоянке на высоте и спуске 
удерживается привязным тросом. СА используются для многосуточных полётов 
(дрейфов) с различной аппаратурой (см. Дрейфующий аэростат). для 
кратковременных полётов в автоматическом режиме и с экипажем (см. Стратостат), 
для спортивных, исследовательских, военных и других целей. ПА используются для 
подъёма исследовательской аппаратуры, средств связи, радиолокаторов, 
ретрансляторов, метеозондирования и других целей. Дирижабли могут 
использоваться для транспортных перевозок, экспедиционных полётов, ведения 
разведки, поиска подводных лодок, затонувших судов, мин, косяков рыб, для 
спасательных работ, рекламы, туристических полётов и т. п.
Историческая справка. Первый проект А. был разработан итальянским учёным 
Франческо де Лана Торци в 1670. А. представлял собой летающую лодку (барку), 
подъёмная сила которой создавалась путём откачки воздуха из четырёх медных 
шаров, движителем являлся парус (позиция 1 на рис.).
5 июня 1783 во Франции братья Ж. и Э. Монгольфье продемонстрировали полёт СА. 
Тепловые аэростаты братьев Монгольфье, название «монгольфьерами», изготовлялись 
из льняной ткани, обклеенной с двух сторон бумагой. Они наполнялись у земли 
воздухом, нагретым до 70—100°С. 21 ноября 1783 французские воздухоплаватели 
Пилатр де Розье и д'Арланд на «монгольфьере» (2) совершили полёт, 
продолжавшийся около 25 мин. В том же году член Петербургской АН Л. Эйлер вывел 
формулы для расчёта подъёмной силы А.
По поручению французской АН Ж. Шарль в 1783 вместе с механиками братьями Робер 
разработал и построил А., наполненный водородом (3). Оболочка А. была 
изготовлена из лёгкой шёлковой ткани, покрытой раствором каучука. 1 декабря 
1783 Шарль и М. Н. Робер совершили на этом А. («шарльере») первый полёт, 
длившийся 2 ч. В полёте была определена температура воздуха на высоте 3400 м. 
В дальнейшем применялись как «монгольфьеры», так и «шарльеры», получившие общее 
название «воздушные шары». В 1785 Пилатр де Розье для перелёта через Ла-Манш 
построил А. особой конструкции, так называем «розьер» (4). С 1794 для 
наблюдения за полем боя стали использоваться ПА, имевшие шаровидную форму и 
поднимавшиеся на двух канатах на высоте до 500 м. СА использовались для 
развлекательных и научных целей.
Демонстрации полёта СА без людей («шарльера») в России впервые состоялись в 
Петербурге (24 ноября 1783) и Москве (19 марта 1784). Первые полёты с человеком 
были осуществлены Ж. Гарнереном 20 июня и 18 июля 1803 в Петербурге и 
20 сентября 1803 в Москве. В 1804 летом Петербургской АН был организован полёт 
академик Я. Д. Захарова и фламандского физика и воздухоплавателя Э. Робертсона. 
Во время этого полёта на высоте 2500 м впервые проводились аэрологические 
наблюдения.
16 сентября 1804 французский физик Ж. Гей-Люссак поднялся на СА на высоту 7 км. 
С 1823 для наполнения СА, кроме водорода, стал применяться более дешёвый 
светильный газ, что способствовало значительному увеличению числа полётов в 
Европе и США. В 1861—1866 в Великобритании на СА проводились систематические 
метеорологические наблюдения. В 1875 Г. Тиссандье поднялся на СА на высоту 8,
6 км, применяя кислородные подушки.
Большой вклад- в развитие воздухоплавания внёс Д. И. Менделеев, внедривший 
(1874—1875) в практику полётов А. высотомер высокой точности и выдвинувший идею 
стратостата с герметичной кабиной. Пионером аэрологии в России был академик М.
 А. Рыкачёв. С 1868 он совершал полёты на СА. на которых устанавливались 
психрометр, анероид и термометры. Учитывая сложность и высокую стоимость 
полётов с людьми, профессор М. М. Поморцев предложил применять небольшие 
шары-зонды для замера скорости ветра на высотах. В 1892 в Германии был 
осуществлён запуск первого шара-зонда, т. е. небольшого А., снабжённого 
самопишущими приборами для замера температуры и давления.
Военное применение СА началось в 1849 во время войны Италии против Австрии за