обслуживанию почтовых перевозок, гостиницу и привокзальную площадь с 
автостоянками, станциями городского транспорта и торговыми киосками. Как 
правило, на территории пассажирско-грузового комплекса располагается и 
командно-диспетчерский пункт А., где сосредоточено управление движением 
летательных аппаратов в воздухе и на земле, Инженерно-авнационный комплекс 
включает сооружения, предназначенные для технического обслуживания и ремонта 
самолётов и вертолётов (ангары, места стоянок авиатехники, мастерские, 
подсобные сооружения). В комплекс вспомогательных сооружений входят автобаза и 
база механизации, сооружения водо- и теплоснабжения, склады, здание 
аварийно-спасательной службы и т. п.
Современные крупные А. оборудованы системой централизованной заправки самолётов 
авиатопливом. Для обеспечения взлёта и посадки летательного аппарат в любое 
время суток независимо от состояния погоды А. оборудуются соответствующим 
светотехническими и радиоэлектронными системами и приборами. Ввиду особых 
технических требований и необходимости защиты городов и другие населенных 
пунктов от шума новые А. располагают, как правило, на значительном расстоянии 
от жилых массивов.
Международный аэропорт Шсремстьево-2, Москва,
Аэропорт в Ташкенте.
Международный аэропорт Даллеса в Вашингтоне, США,
«Аэропроект» — государственное проектно-изыскательский и 
научно-исследовательский институт гражданской авиации (ГПИиНИИ гражданской 
авиации). Образован в Москве в октябре 1934 как Центральная контора по 
изысканиям и проектированию воздушных линий и аэропортов Главного управления 
Гражданского воздушного флота при Совете Народных Комиссаров СССР; в октябре 
1959 преобразован в ГПИиНИИ гражданской авиации. Имеет несколько филиалов. «А.» 
осуществляет изыскания и проектирование аэропортов, аэродромов, авиационных 
ремонтных заводов, учебных заведений и других объектов гражданской авиации. По 
проектам «А.» построены практически все крупные аэропорты СССР. «А.» ведёт 
проектирование объектов гражданской авиации в других странах.
В 30х гг. «А.» провёл изыскания и проектирование воздушных линий по всей 
территории СССР, к началу 40х гг. завершил проектирование 300 основных 
объектов в аэропортах СССР, в том числе столичного аэропорта Внуково. В годы 
Великой Отечественной войны «А.» осуществил изыскания и проектирование 
воздушной трассы Красноярск — Уэлькаль протяжённостью 4800 км. В послевоенные 
годы «А.» обеспечивал восстановление аэропортов и вёл проектирование новых 
объектов, включая аэродромы, аэровокзалы, ангары. В 1959—1965 по проектам «А.» 
осуществлена реконструкция столичных аэропортов Внуково и Шереметьево и 
построен новый аэропорт Домодедово. В последующие годы построены аэровокзалы в 
аэропортах гг. Минеральные Воды, Ульяновск, Рига, Ташкент, Ростов-на-Дону и 
многих других.
аэросани — наземное транспортное средство, скользящее по снегу и льду, с 
движителем в виде воздушного винта.
А. цельнометаллической конструкции имеют кузов, установленный на трёх или 
четырёх лыжах. Управление выполняется носовой поворотной лыжей; в кормовой 
части располагается двигатель с воздушным винтом. Существуют также А.-амфибии, 
у которых кузов с лыжами заменён лодкой со специальными глиссирующими обводами 
и пластиковым покрытием днища для снижения сопротивления, увеличения 
проходимости по рыхлому снегу, повышения безопасности при движении по тонкому 
льду, для прохождения полыней, а также для движения, в режиме глиссирования по 
воде, мелководью, заросшим несудоходным водоёмам. Управляются А.-амфибии с 
помощью вертикального оперения, нижняя часть которого работает в снегу или в 
воде.
Грузоподъёмность А. и А.-амфибий достигает 600 кг, дальность хода до 500 км по 
снегу для А. и до 300 км по воде для А.-амфибий. Скорость хода до 100 км/ч по 
льду и до 90 км/ч по воде. На А. и А.-амфибиях применяются поршневые 
авиационные двигатели мощностью 200—250 кВт.
Первые в России А. с двигателем внутреннего сгорания и воздушным винтом были 
построены на Московском заводе «Дукс» в 1908. В 1910 А. С. Кузин изготовил 
первые А., свободно идущие по снежной целине (рис. 1).
Аэросанный транспорт в РСФСР получил развитие после организации в 1918 
Центрального аэрогидродинамического институт и НАМИ. В 1919 была создана 
Комиссия по организации постройки А. (КОМПАС), в которую вошли видные советские 
учёные и конструкторы: Н. Е. Жуковский, А. Н. Туполев, А. А. Архангельский и 
другие. До 40х гг. серийно производились и применялись в народном хозяйстве A. 
AHT-IV (рис. 2). В годы Великой Отечественной войны строились и применялись 
транспортно-десантные А. НКЛ-16 и боевые НКЛ-26 конструкции Н. М. Андреева 
(выпускались Московским глиссерным заводом). В 50—60х гг. было начато серийное 
производство А. на лыжах «Север-2» и Ка-30, созданных в КБ Н. И. Камова, и А.
-амфибий A-l, A-2, А-3 (рис. 3), созданных в КБ А. Н. Туполева.
В России А. и А.-амфибни применяют для перевозки почты, срочных грузов, пассажи 
ров, проведения спасательных операций и патрульной службы.
В скандинавских странах, Канаде и США в 60—70х гг. созданы так называемые 
гидрокоптеры и аэролодки, близкие по назначению к А.-амфибиям. Их отличают от А.
-амфибий принципиально другая профилировка днища, управление по курсу только 
воздушным рулём и разнесёнными по бортам тормозами, а также условия применения: 
гидрокоптеры применяются в основном на льду, а аэролодки — на мелководных 
водоёмах.
Лит.: Евстюшин Н. И., Развитие аэросанного транспорта в СССР, М., 1959.
Г. В. Махоткин.