выделить ряд форм возмущенного движения путём разложения в ряд функций, 
учитывающих влияние упругости.
Учёт членов первого порядка практически эквивалентен квазистатическому учёту 
влияния деформаций на моментные характеристики летательного аппарата. Члены 
более высокого порядка, учитывающие более сложные формы упругих деформаций 
(особенно при работающих система автоматического управления и система улучшения 
устойчивости и управляемости), дают новые формы возмущенного движения, которые, 
как правило, не сказываются на движении летательного аппарата как целого. 
В число таких видов возмущенного движения входят и такие, как флаттер и 
дивергенция. Устойчивость этих видов движения в значительной степени определяет 
безопасность полёта, т. к. им свойственны большие частоты и большие декременты 
нарастания амплитуд при неустойчивости. Этот вид возмущенного движения 
практически определяется взаимодействием упругих, инерционных и 
аэродинамических сил и во многих случаях может быть описан приближенной 
системой уравнений без учёта возмущенного движения летательного аппарата.
Г. С. Бюшгенс.
аэронавигационный запас топлива (АНЗ) — часть запаса топлива на борту 
летательного аппарат к началу разбега, заправленная сверх расчётного количества,
 необходимого для выполнения полёта от аэродрома вылета до аэродрома назначения.
 АНЗ предназначен для обеспечения безопасного завершения полёта с посадкой на 
аэродроме назначения или на запасном аэродроме с учётом неблагоприятных 
случайных событий, к которым относятся: увеличение фактических затрат топлива 
по сравнению с расчётными (вследствие неблагоприятных отклонений метеоусловий 
полёта от принятых в плане полёта, в том числе связанных с обходом зон опасных 
метеоявлений; погрешностей самолётовождения и режимов полёта; изменений профиля 
и маршрута полёта, вызванных требованиями службы управления воздушным 
движением; отклонений характеристик летательного аппарата и его двигателей от 
принятых в Руководстве по лётной эксплуатации летательных аппаратов); 
необходимость продлить полёт до наиболее удалённого запасного аэродрома; 
уменьшенный по сравнению с расчётным фактический запас топлива на борту 
вследствие погрешностей топливоизмерительной системы и методики измерения 
плотности топлива.
аэронавигация — то же, что навигация летательных аппаратов.
аэронавтика (от греческого а{{е}}г — воздух и nautik{{e}} — кораблевождение) — 
понятие, охватывающее авиацию и воздухоплавание. По установившейся в России 
терминологии А. обычно отождествляется только с воздухоплаванием.
аэроотит (от греческого а{{е}}г — воздух и us, родительный падеж otos — ухо) — 
воспаление среднего уха, возникающее вследствие баротравмы при резких 
колебаниях барометрического давления. Причина А. — нарушение вентиляционной 
функции евстахиевых труб, когда давление в полости среднего уха не уравновешено 
с наружным. Признаки А.: болевые ощущения в ухе и в околоушной области, чувство 
заложенности в ухе, снижение остроты слуха, изменение конфигурации и окраски 
барабанной перепонки, иногда кровоизлияние и разрыв перепонки. При А., который 
длится обычно 5—7 дней, члены экипажей отстраняются от полётов.
«Аэроперу» (Aero Peru) —национальная авиакомпания Перу. Осуществляет перевозки 
в страны Южной Америки и в США. Основана в 1973 после слияния несколько 
авиакомпаний, созданных в 30—60х гг. В 1989 перевезла 1,18 миллиона пассажиров,
 пассажирооборот 1,32 миллиарда пассажиро-км (1988). Авиационный парк — 
9 самолётов.
аэроплан — устаревшее название самолёта.
аэропорт (от греческого а{{е}}г — воздух и латинского portus — гавань, 
пристань) — транспортное предприятие, осуществляющее регулярные приём и 
отправку пассажиров, багажа, грузов и почты, организацию и обслуживание полётов 
воздушных судов.
В СССР А. подразделялись на международные, союзного и местного значения. 
Международный А. служит для приёма, выпуска и обслуживания воздушных судов, 
выполняющих международные полёты; имеет пункты пограничного, таможенного и 
карантинного контроля. Деятельность международных А. регламентируется 
требованиями Международной организации гражданской авиации. К A. союзного 
значения относились А., обслуживающие магистральные авиалинии.
Имеют взлётно-посадочные полосы с искусственным покрытием для приёма самолётов 
первого класса (максимальная взлётная масса 75 т и более) и соответствующее 
радио- и светотехническое оборудование. А. местного значения считаются А., 
обслуживающие главным образом местные воздушные линии. В зависимости от 
годового объёма пассажирских перевозок А. делятся на классы (I—V). К I классу 
относятся А. с годовым объёмом пассажирских перевозок от 4 до 7 миллионов 
человек, к V классу — от 25 до 150 тысяч человек; А. с объёмом перевозок более 
7 миллионов человек называются внеклассными, а менее 25 тысяч человек — 
неклассифицированными.
Современный А. представляет собой сложный инженерный комплекс сооружений, 
зданий, техники, средств и оборудования. Наиболее крупные А. занимают 
территорию в несколько тысяч га (Домодедово в Москве, Шарль де Голль в Париже, 
Дж. Ф. Кеннеди в Нью-Йорке и другие). Объём годовых пассажирских перевозок в 
ряде А. мира превысил 30 миллионов человек (Хитроу в Лондоне, Дж. Ф. Кеннеди в 
Нью-Йорке), А. О'Хара в Чикаго обслуживает около 60 миллионов пассажиров в год.
Основные элементы А.: аэродром, служебно-техническая зона (СТЗ), обособленные 
сооружения и приаэродромная территория. Здания и сооружения СТЗ группируются в 
комплексы: пассажирско-грузовой, инженерно-авиационный, вспомогательный. 
Пассажнрско-грузовой комплекс включает аэровокзал (одни или несколько), 
перронные сооружения, грузовой аэровокзал или грузовой комплекс, здание по