называется районом А. В воздушном пространстве над приаэродромной территории 
маневрируют летательные аппараты. С целью обеспечения безопасности полётов 
воздушное пространство над приаэродромной территорией должно быть свободным от 
препятствий. Для А. высокого класса общая длина приаэродромной территории может 
составлять 100 км и более, а ширина — до 1/3 общей длины. Для обеспечения 
регулярности и безопасности полётов А. оборудуются комплексом радио- и 
светотехнических средств. Радиомаячные системы посадки (РМС) обеспечивают 
управление самолётом, заходящим на посадку. В состав РМС входят: курсовой 
радиомаяк, глиссадный радиомаяк, ближний, дальний и внешний маркерные 
радиомаяки. Система светосигнального оборудования предназначена для светового 
обозначения взлётно-посадочной полосы и её участков, подходов к ней, 
обозначения РД их расположения, а также управления движением по А. с целью 
обеспечения пилотов визуальной информацией при выполнении взлёта, посадки и 
руления летательным аппаратом.
Испытательные А. предназначаются для лётных испытаний летательных аппаратов, их 
оборудования, вооружения и другой авиационной техники (средств спасения, 
средств обслуживания летательных аппаратов, средств обеспечения полёта). По 
техническим характеристикам (число и длина взлётно-посадочной полосы, прочность 
аэродромных покрытий) испытательные А. относят к разряду сверхклассных. 
Испытательные А. имеет лётное поле, служебную техническую застройку и 
подъездные пути. По назначению испытательные А. подразделяются на 
научно-исследовательские и заводские.
Научно-исследовательские А. предназначены для лётных испытаний опытных образцов 
летательных аппаратов и лётных исследований авиационной техники. Заводские А. 
предназначены для отработки и испытаний серийных летательных аппаратов или их 
отдельных элементов, выпускаемых заводом или ремонтным предприятием. 
Испытательные А. оснащены обычными наземными средствами связи и 
радиотехнического обеспечения (РТО) полётов, а также специальными средствами 
для обеспечения лётных испытаний. К специальным средствам относятся системы 
внешнетраекторных измерений (измерительные радиолокационные станции, фазовые 
пеленгаторы, кинотеодолитные станции), радиотелеметрические системы, системы 
регистрации и обработки результатов измерении с помощью 
электронно-вычислительных машин, системы управления измерительным комплексом и 
отсчётом времени, система отображения отдельных этапов испытаний и управления 
лётными экспериментами.
Лит.: Изыскания и проектирование аэродромов. Справочник, под ред. Г. И.
 Глушкова, М., 1979; Эксплуатации аэродромов. Справочник под ред. Л. И.
 Горецкого, М., 1990. А. П. Журавлёв.
Схема однополосного аэродрома: 1 — зона застройки; 2 — перрон; 3 — места 
стоянок самолётов; 4 — вспомогательная рулёжная дорожка; 5 — концевая полоса 
безопасности; б — боковая полоса безопасности; 7 — грунтовал лётная полоса; 8 — 
взлётно-посадочная полоса с искусственным покрытием; 9 — соединительная 
рулёжная дорожка; 10 — предстартовая площадка; 11 — магистральная рулёжная 
дорожка; 12 — скоростная рулёжная дорожка.
аэродромное покрытие — устраивается на взлётно-посадочных полосах, рулёжных 
дорожках, местах стоянок и других площадках аэродрома, предназначенных для 
обеспечения нормальной круглогодичной эксплуатации летательных аппаратов. 
Конструкция искусственного А. п. зависит от расчётных нагрузок, шасси 
летательных аппаратов, интенсивности эксплуатации аэродрома и качества 
естественных грунтовых оснований. А. п. обычно состоит из трёх конструктивных 
слоев: собственно покрытия, искусственного основания, естественного грунтового 
основания. Собственно покрытие и искусственное основание могут в свою очередь 
состоять из нескольких слоев. Искусственное основание повышает несущую 
способность грунтов.
А. п. классифицируются: по характеру работы покрытия под нагрузкой — на жёсткие 
и нежёсткие, по капитальности (сроку службы и степени совершенства) — на 
капитальные, облегчённые и переходные,
К жёстким А. п. относятся покрытия из монолитного бетона и предварительно 
напряжённого железобетона, из сборных предварительно напряжённых железобетонных 
плит, из монолитного железобетона, бетонные и армобетонные покрытия. К А. п. 
нежёсткого типа относятся асфальтобетонные покрытия, щебёночные, 
грунтощебёночные, грунтогравийные и грунтовые покрытия, обработанные вяжущими 
материалами. Ко всем А. п. предъявляют следующие основные требования: прочность,
 надёжность и долговечность; беспыльность поверхности, ровность и достаточная 
шероховатость, создающая сцепление колёс летательных аппаратов с покрытием; 
сопротивляемость климатическим и гидрологическим факторам; водонепроницаемость; 
сопротивляемость воздействию струй выхлопных газов реактивных двигателей; 
стойкость против вредного действия топлива и смазочных материалов; простота 
ухода за покрытием при ремонте и содержании. Для обеспечения безопасности 
лётной работы А. п. устраивают с определенными нормированными уклонами, а их 
поверхность — с сохранением ровности на протяжении всего периода эксплуатации.
Капитальные А. п. применяют на аэродромах, предназначенных для эксплуатации 
тяжёлых летательных аппаратов. К капитальным относятся все жёсткие и 
асфальтобетонные покрытия. Облегчённые А. п. используют на аэродромах, 
предназначенных для эксплуатации летательных аппаратов средней весовой 
категории. К облегчённым относятся покрытия из прочных щебёночных материалов. 
Переходные А. п. применяют на аэродромах, предназначенных для эксплуатации 
лёгких самолётов. К переходным относятся покрытия из щебёночных и гравийных 
материалов, а также покрытия грунтовые и из местных материалов.
Наибольшее распространение на аэродромах получили жёсткие покрытия (бетонные,