поверхности и в пограничном слое. Выражение для расчёта тепловых потоков в 
химически реагирующей смеси записывается в виде q? = {{а}}(Hr = H?r), где Hr = 
he + rV2e/2, {{he = 2?«1с,(Ле(, hel*~y0c,,i }} dT + hxi Здесь {{й"}} = ?/сp — 
обобщённый коэффициент теплопередачи; H? — полная энтальпия газа на поверхности,
 hei — энтальпия iго компонента газа на внешней границе пограничного слоя, сpi 
и сеi — соответственно удельная теплоёмкость при постоянном давлении и 
концентрация этого компонента, hxi — теплота образования i-гo компонента смеси, 
n — число компонентов. Значение {{а}} зависит от состава газа и от степени 
равновесности химических реакций. При ламинарном режиме течения производится 
интегрирование уравнений пограничного слоя, включающих уравнения диффузии и 
энергии, учитывающие расход веществ и выделение теплоты при химических реакциях.

При скорости полёта более 10—12 км/с (межконтинентальные ракеты, космические 
аппараты при входе в атмосферу и др.) в расчёте А. н. необходимо учитывать 
передачу теплоты к поверхности от разогретого газа за ударными волнами и в 
пограничном слое за счёт радиационных тепловых потоков. Лучистые тепловые 
потоки при определенных условиях (толстый ударный слой перед затупленным телом, 
неравновесная диссоциация) могут сравниться и превысить конвективные тепловые 
потоки. При температураx, сопровождающих такие полёты, возникает также 
термическая ионизация воздуха, сильно влияющая на коэффициент конвективного и 
лучистого переноса.
В связи с появившимися реальными возможностями длительного полёта в верхнних 
слоях атмосферы на высоте более 60—80 км возникла необходимость расчёта А. н. в 
разреженном газе, когда средний путь свободного пробега молекул сравним с 
размерами тела или с толщиной пограничного слоя и существенно проявляется 
дискретность среды (см. Разреженных газов динамика). Из-за малой плотности газа 
тепловые потоки в этой области течений малы, хотя при скоростях полёта, равных 
6—8 км/с, температуры торможении достаточно велики. В этих условиях вся область 
течений в зависимости от значений параметров подобия Re и М может быть условно 
разделена на области сплошной среды, течения со скольжением и 
свободномолекулярного течения. В области течения со скольжением разрежённость 
среды проявляется в первую очередь у стенки, где скорость и температура газа 
отличаются от скорости и температуры самой стенки. При свободномолекулярном 
течении можно пренебрегать числом столкновений молекул между собой по сравнению 
с числом их столкновений с поверхностью тела.
Для расчёта теплообмена в разреженном газе решающее значение имеет определение 
коэффициентов аккомодации, характеризующих взаимодействие молекул газа с 
поверхностями тела. Значения коэффициент аккомодации зависят от загрязнённости 
поверхностей, их шероховатости, наличия адсорбированной газовой плёнки, 
соотношения масс молекул газа набегающего потока и атомов материала поверхности 
и др. При больших скоростях полёта принимают приближенно, что коэффициент 
аккомодации примерно равен единице.
При полёте на высотах более 100 км роль А. н. уменьшается и, начиная с высот 
180—200 км, тепловые потоки за счёт А. н. становятся пренебрежимо малыми по 
сравнению с лучистыми потоками от Земли и Солнца.
В. С. Авдуевский
Рис. 1. Схема обтекания затупленного тела сверхзвуковым потоком газа (??, T?, 
M? — плотность, температура и число Маха невозмущённого набегающего потока); 
1 — головная ударная волна; 2 — область дозвукового течения газа, 
заторможенного почти через прямой скачок уплотнения (зона повышенного давления 
заштрихована); 3 — критическая точка (точка растекания); 4 — обтекаемое тело.
Рис. 2. Обтекание тела под углом атаки ? сверхзвуковым потоком газа; 1 — 
пограничный слой; 2 — линии тока в пограничном слое; 3 — линии тока внешнего 
невязкого течения.
Рис. 3. Схема обтекания тела сверхзвуковым потоком газа; 1 — поверхность 
обтекаемого тела; 2 — область отрывного течения; 3 — скачки уплотнения.
аэродром (от греческого а{{е}}г — воздух и dr?mos — бег, место для бега) — 
специально подготовленный земельный участок с комплексом сооружений и 
оборудования для обеспечения взлёта, посадки, руления, стоянки и обслуживания 
летательных аппаратов. Различают А. гражданские, военные и испытательные.
Гражданские А. подразделяются в зависимости от характера использования — на 
постоянные и временные; по назначению — на трассовые, учебные, 
сельскохозяйственные, санитарной авиации и другие; по расположению на трассах — 
основные, запасные и базовые; по виду покрытий — с искусственным покрытием и 
грунтовые; в зависимости от типа эксплуатируемых самолётов, размеров территории,
 несущей способности аэродромных покрытий и другие характеристик—на классы. 
Военные А. также классифицируются по ряду признаков, в том числе по степени 
оборудованнсти и характеру использования — на основные, запасные и ложные, по 
назначению — на войсковые, учебные, трассовые и специальные.
Гражданские А. — главная составная часть аэропорта. Различают 2 основные части 
А. — лётную зону и примыкающее к ней воздушное пространство. В состав лётной 
зоны входят лётное поле и полосы воздушных подходов. Летное поле — часть А., на 
которой расположены одна или несколько лётных полос (ЛП), рулёжные дорожки (РД),
 перроны, места стоянки летательных аппаратов и другие площадки. ЛП 
предназначена для взлёта и посадки летательных аппаратов; включает 
взлётно-посадочную полосу (ВПП), концевые и боковые полосы безопасности. Общая 
площадь и размеры А. зависят от его класса и числа ЛП. Крупные А. имеют от 2 до 
6 ЛП и занимают площадь до 7000 га.
Воздушное пространство над А. и прилегающая к нему местность (приаэродромная 
территория) в установленных границах в горизонтальной и вертикальной плоскостях