рекорда грузоподъёмности. Это был первый в СССР вертолёт двухвинтовой 
продольной схемы, позволявшей осуществить «вагонную» компоновку грузового 
отсека, весьма удобную для размещения раздельных грузов. В 1959 Як24 положил 
начало применению вертолётов в строительстве в качестве летающих кранов 
(восстановление Екатерининского дворца в г. Пушкине, прокладка газопровода). 
В процессе создания и доводки Як24 был решён ряд сложных проблем, свойственных 
как вертолётам вообще, так и продольной схеме в особенности (в первую очередь — 
снижение вибраций). В своих модификациях Як24 был доведён до значительного 
совершенства. Впервые в СССР в 1958 в систему управления вертолётом было 
включено устройство автоматической стабилизации по трём осям, значительно 
упростившее управление. В 1959 установили автопилот, разработанный по 
оригинальной схеме в ОКБ, и систему автотриммирования.
Пассажирские самолёты. Перевозить двух-трёх пассажиров в закрытой кабине могли 
рассмотренные ранее многоцелевые самолёты, начиная с АИР5. Но первым 
специализированным пассажирским самолётом ОКБ с достаточно высоким для своего 
времени уровнем комфорта стал шестиместный двухдвигательный самолёт № 19 (Я19),
 выдержавший государственные испытания в НИИ ГВФ в 1939 и рекомендованный в 
производство; однако в серии он не строился в условиях предвоенного времени. 
Самолёт был создан на базе учебно-тренировочного бомбардировщика УТ3 и 
интересен как один из первых примеров удачного использования для создания 
пассажирского самолёта освоенной в серии конструкции военной машины. 
Аналогичным образом серийный четырёхместный штабной самолёт Як6 (1942) 
послужил основой для создания Як8 (1944) на 6 пассажиров; оба самолёта — с 
ПД М11. В 1947 успешно прошёл государственные испытания Як16 с ПД АШ21, 
вмещавший 10 пассажиров. Все эти самолёты предназначались для сравнительно 
коротких воздушных линий и имели классическую для пассажирских самолётов схему 
низкоплана с крыльевой установкой двух двигателей. Для них характерна предельно 
лёгкая, простая и удобная в обслуживании конструкция. Эти особенности 
конструкции сохранил и Як40 (1966, см. рис. 25 и рис, в табл. XXVIII) — первый 
реактивный пассажирский самолёт ОКБ, принесший на местные линии комфорт и 
скорость реактивных лайнеров. Он эксплуатируется с 1968; в 1966—80 построено 
свыше 1000 экземпляров, из которых 122 экспортированы в 18 зарубежных стран. 
Як40 отличается высокой надёжностью и энерговооружённостью благодаря трём ТРДД 
АИ25, расположенным в хвостовой части фюзеляжа; особенно пригоден для трудных 
условий эксплуатации, например с тропических, высокогорных и грунтовых 
аэродромов. Высокая автономность эксплуатации с небольших и малооборудованных 
площадок обеспечивается малой длиной разбега и пробега, наличием 
вспомогательной силовой установки, собственного трапа, конструкцией шасси и др. 
В процессе производства удалось увеличить число пассажирских мест с 24 до 32 и 
дальность с 600 до 1500 км, а также выпустить конвертируемый вариант с грузовым 
люком, легко переоборудуемый из пассажирского в грузовой. Як40 — первый 
советский самолёт, сертифицированный по нормам лётной годности США (FAR25) и 
закупившийся Италией, ФРГ. 120местный Як42 (1975, см. рис. 26 и рис. в табл.
 XXIX) с тремя ТРДД Д36 создан по той же схеме и предназначен для 
ближнемагистральных и местных линий. На нём впервые в СССР применены 
высокоэкономичные ТРДД с большой степенью двухконтурности. Як42 может 
эксплуатироваться с ВПП длиной 1800 м.
С начала крупносерийного выпуска самолётов Як в 1934 они непрерывно находятся в 
производстве и эксплуатации. Всего построено около 70 тыс. самолётов — более 
100 серийных типов и модификаций.
Лит.: Яковлев А. С., Советские самолеты, 4 изд., М., 1982; Шавров В. Б., 
История конструкций самолетов в СССР до 1938 г., 3 изд., М., 1985; его же, 
История конструкций самолетов в СССР 1938—1950 гг., 2 изд., М., 1988.
Ю. В. Засыпкин.
Табл. 1 — Спортивные и учебно-тренировочные самолеты Московского 
машиностроительного завода «Скорость»
Основные данныеДвухместныеОдноместныеАИР1АИР7УТ2АИР12Як11Як18Як52УТ1
Як32ЯК18ПМЯк50*Як55Первый полёт, год…….....19271932193519361945194619741936
1961196519721981Начало серийного производства, год——1938—1946194719781937—1965
1973—Тип и марка двигателя………..1 ПД «Циррус»1 ПД М221 ПД М111 ПД М111 ПД 
АШ211 ПД М11ФР1 ПД М14П1 ПД М11Е1 ТРД РУ191 ПД АИ14ФР1 ПД М14П1 ПД М14П
Мощность двигателя, кВт….47,835380,980,9515118265118—221265265Тяга двигателя,
 кН…...————————8,83———Длина самолёта, м……..6,997,877,178,58,037,685,7810,138,23
7,687,48Высота самолёта, м……..2,653,132,253,283,072,71,983,53,352,132,2Размах 
крыла, м...8,851110,2119,410,69,57,39,410,69,58,2Площадь крыла, м2………..18,919,4
17,215,615,417158,314,3171514,3Взлётная масса, т0,551,40,8561,2042,3031,081,290,
591,931,10,90,84Масса пустого самолёта, т0,33510,6160,5581,7430,76510,431,4340,
9440,7650,705Максимальная дальность полёта, км………500130050030009301095500670850
400500750Максимальная скорость полёта, км/ч…….150332230235490245285257663320320
305Допустимые перегрузки . . .———————+7+8, —4+9, —6+9, —6{{±}}9* Второй самолёт 
с таким обозначением; был также истребитель Як50 (см. табл. 2).
Табл. 2 — Боевые самолёты Московского машиностроительного завода «Скорость»
Основные данныеББ22 (Як4)Як1Як7БЯк9Як9УЯк3Як3Ян15Як23Як50Як25Первый 
полёт, год19391940194219421943194319441946194719491952Начало серийного 
производства, год194019401942194219441944—19461949—1954Число, тип и марка 
двигателей……….2 ПД М1051 ПД М105ПА1 ПД М105ПФ1 ПД ВК105ПФ1 ПД ВК107А1 ПД 
ВК105ПФ21 ПД ВК107А1 ТРД РД101 ТРД РД5001 ТРД ВК12 ТРД АМ5Мощность 
двигателя, кВт……80980989089012109491210————Тяга двигателя, кН———————8,8315,626,
519,6Длина самолёта, м10,188,488,488,488,488,488,488,78,1311,215,66Размах крыла,
 м....1410109,749,749,29,29,28,7811Площадь крыла, м229,417,1517,1517,1517,1514,