2,09 млрд. ткм. Авиационный парк — 356 грузовых самолётов.
Юрьев Борис Николаевич (1889—1957) — советский учёный в области аэродинамики и 
вертолётостроения, академик АН СССР (1943), генерал-лейтенант 
инженерно-технической службы (1944), заслуженный деятель науки и техники РСФСР 
(1940). Ученик Н. Е. Жуковского. Окончил МВТУ (1919). Участвовал в организации 
ЦАГИ, ВВИА, МАИ (преподавал в 1930—40). В 1944—50 председатель Комиссии по 
истории техники АН СССР, с 1950 заведующий лабораторией прикладной аэродинамики 
в Институте механики АН СССР. Основные труды в области экспериментальной 
аэродинамики, теории воздушного винта, теории и конструирования вертолётов, 
истории авиационной техники. В 1911 опубликовал ставшую классической схему 
одновинтового вертолёта с автоматом перекоса несущего винта и рулевым винтом, а 
в 1912 построил модель вертолёта в натуральную величину (рис. в табл. V) и 
получил золотую медаль на 2й Международной выставке в Москве по 
воздухоплаванию «За прекрасную теоретическую разработку проекта геликоптера и 
его конструктивное осуществление». В 1925 организовал в ЦАГИ группу для 
экспериментальных работ по вертолётостроению и принимал участие в 
проектировании первого отечественного вертолёта ЦАГИ 1ЭА. В 1941 совместно с И.
 П. Братухиным построил 2винтовой вертолёт «Омега». Государственная премия 
СССР (1943, 1946). Награждён 2 орденами Ленина, орденами Отечественной войны 
1й степени, Красной Звезды, медалями. Портрет см. на стр. 677.
Соч.: Избр. труды, т. 1—2, М., 1961.
Лит.: Стражева И. В., Буева М. В., Б. Н. Юрьев, М., 1980.
Б. Н. Юрьев.
«ЮТА» (UTA, Union de Transports A{{?}}riens) — авиакомпания Франции. 
Осуществляет перевозки в страны Европы, Ближнего и Среднего Востока, 
тихоокеанского региона, а также в США и Японию. Основана в 1963. В 1989 
перевезла 0,9 млн. пассажиров, пассажирооборот 5,61 млрд. п.км. Авиационный 
парк — 13 самолётов.
«Ю. Эс. Эр» (USAir) — авиакомпания США, одна из крупнейших в мире. Осуществляет 
перевозки в Северной Америке и в страны Западной Европы. Основана в 1937, до 
1979 называлась «Эллегни эрлайнс». С 1987 в её состав входит авиакомпания 
«Пидмонт авиэйшен» (Piedmont Aviation, основана в США в 1940). В 1989 перевезла 
61,3 млн. пассажиров, пассажирооборот 54,56 млрд. п.км. Авиационный парк — 
441 самолёт.
Ююкин Михаил Анисимович (1911—1939) — советский лётчик, батальонный комиссар. 
Окончил Сталинградскую военную авиационную школу (1936). Служил в частях ВВС 
военкомом эскадрильи, затем бомбардировочного авиаполка. 5 августа 1939 во 
время боёв в районе р. Халхин-Гол его бомбардировщик загорелся от разрыва 
вражеского снаряда. После того как сорвать пламя скольжением не удалось, Ю. 
направил свой самолёт СБ на японскую огневую точку. Это был первый в истории 
авиации таран наземной цели. Награждён орденом Ленина (посмертно). На родине Ю. 
в селе Гнилуши Воронежской области установлен бюст героя.
Як — марка самолётов и вертолётов, созданных под руководством А. С. Яковлева. 
До декабря 1940 употреблялись наименования АИР, УТ, Я, «Самолёт № ...» и др. 
Первые самолёты (АИР1 — АИР5) созданы Яковлевым в период 1927—31 по существу 
на самодеятельной основе при финансовой и технической поддержке Осоавиахима. 
АИР6, 7, 8 разработаны в 1932—33, когда он руководил группой лёгкой авиации 
на Московском авиационном заводе № 39 имени В. Р. Менжинского, а в 1934 Яковлев 
возглавил самостоятельное ОКБ (см. Московский машиностроительный завод 
«Скорость» имени А. С. Яковлева). Самолёты, созданные под руководством его 
преемников, сохранили марку Як (рис. 1). Для ОКБ характерна многоплановость 
тематики: лёгкие самолёты (с 1927) — спортивные и учебно-тренировочные, 
пилотажные, многоцелевые; боевые самолёты (с 1939) — истребители, фронтовые 
бомбардировщики и др.; пассажирские самолёты — поршневые (1939—47) и реактивные 
(с 1966); вертолёты (1945—60); десантные планеры (1948—49). Как правило, 
одновременно разрабатывались проекты самолётов различного направления. Основные 
данные некоторых серийных и ряда опытных самолётов и вертолётов (этапных для 
ОКБ) см. в табл. 1—4.
Лёгкие самолёты (и некоторые примыкающие к ним ЛА большей массы). Деятельность 
Яковлева в авиастроении началась с создания двухместного спортивного самолёта 
АИР1 (рис. 2 и рис. в табл. XI). Этот самолёт в беспосадочном перелёте 
Севастополь — Москва 19 июля 1927 установил первые в СССР мировые рекорды 
(неофициальные), положив начало развитию самолётного спорта в СССР, в частности 
дальним перелётам лёгких самолётов. АИР1 — расчалочный одностоечный биплан 
цельнодеревянной конструкции с открытыми кабинами. Построен в 1 экземпляре. 
Незначительно отличался от него АИР2 «Пионер» (первый полёт в 1928). Все 
последующие самолёты, кроме экспериментального Як12Б (1960), строились по 
схеме моноплана, более отвечающей возраставшим скоростям полёта. По типу АИР1, 
но без нижнего крыла, строились монопланы-парасоли: АИР3 «Пионерская Правда» 
(1929), АИР4 (1930), а также АИР8 (1933), которые выпускались в нескольких 
экземплярах и активно использовались в авиаспорте и для пропаганды авиации. 
Затем ОКБ перешло на аэродинамически более выгодную схему низкоплана (с учётом 
дальнейшего роста скоростей) — АИР9 (1934), АИР9бис (1935). К двухместным 
спортивным самолётам можно отнести также АИР7 (1932) с рекордной для СССР 
скоростью полёта (332 км/ч в 1933) и АИР12 (1936) — рекордный по дальности. 
Оба построены в 1 экземпляре. АИР9бис послужил базой для создания первых в 
СССР массовых учебно-тренировочных монопланов УТ2 (рис. 3 и рис. в табл. XIII).
 Построено 7243 экземпляра. Прототипом УТ2 стал АИР10 (1935) смешанной 
(деревянно-металлической) конструкции, успешно прошедший государственные 
испытания, но для облегчения производства переделанный в цельнодеревянный