коэффициенты) при полном отклонении органов управления от их нейтрального 
положения и обозначаются {{?}}mz, {{?}}mx, {{?}}my — соответственно 
максимальные приращения коэффициентов моментов тангажа, крена и рыскания. Часто 
Э. о. у. характеризуют коэффициентами эффективности органов управления, равными 
частной производной коэффициента момента данного органа по углу, его отклонения,
 и обозначают mz{{?}}в, mx{{?}}э, my{{?}}н — соответственно коэффициенты Э. о.
 у. тангажом, креном и рысканием, где {{?}}в, {{?}}э, {{?}}н — углы отклонения 
руля высоты, элеронов и руля направления. Э. о. у. и коэффициент Э. о. у. 
являются одними из основных параметров, определяющих характеристики 
управляемости ЛА; по их значениям можно судить, насколько эффективно влияют 
отклонения органов управления на параметры движения ЛА.
Э. о. у. зависит от геометрических параметров органов управления, от параметров 
несущих поверхностей, на которых располагаются органы управления (крыло, 
стабилизатор, киль), от Маха числа полёта М{{?}}, упругой деформации 
конструкции и др. Так, при переходе через скорость звука эффективности руля 
высоты, элеронов, руля направления существенно уменьшаются. Уменьшается также Э.
 о. у. при увеличении скоростного напора из-за упругой деформации конструкции 
ЛА при отклонении органа управления. При недостаточной жёсткости конструкции и 
большом скоростном напоре (критический скоростной напор реверса) может 
наступить полная потеря эффективности. Следует отметить, что при отклонении 
органов управления креном в общем случае помимо момента крена возникает и 
момент рыскания, а при отклонении органов путевого управления возникает момент 
крена (см. Боковое движение).
В. Г. Микеладзе.
Эшелонирование полётов — система рассредоточения воздушных судов (ВС) в полёте, 
исключающая возможность опасного их сближения. Различают вертикальное, боковое 
и продольное Э.
Вертикальное Э. обеспечивается выполнением полётов по заданным эшелонам 
барометрическим высотам, измеряемым от изобарической поверхности 101325 Па. 
В нашей стране эшелоны обозначают геометрической высотой, выраженной в м, 
переход от барометрической высоты к геометрической осуществляется по 
соответствующим таблицам Стандартной атмосферы (см. Международная стандартная 
атмосфера). Например, эшелон 4200 соответствует барометрической высоте 60,
07 кПа. В документах ИКАО эшелон называется уровнем полёта (Flight level, FL) и 
нумеруется по значениям высоты, выраженной в сотнях футов. Например, FL 100 
соответствует геометрической высоте 10000 футов (3050 м). В целях более 
безопасного разделения ВС, следующих на «встречных» курсах, Э. строят обычно по 
полукруговой системе: различные подсистемы эшелонов для ВС, летящих с истинным 
углом пути (см. в ст. Навигация) от 0 до 179{{°}} включительно, и для ВС, 
летящих с истинным углом пути от 180 до 359{{°}} включительно (см. рис.). 
Интервал между смежными эшелонами выбирается так, чтобы с учётом погрешностей 
измерения и выдерживания предписанной высоты полёта ЛА гарантировалось их 
безопасное разделение.
Безопасность вертикального Э. обеспечивается оборудованием ЛА соответствующими 
системами измерения и выдерживания высоты полёта (как правило, отклонение от 
заданного эшелона не должно превышать {{±}}75 м), соблюдением инструкций по 
эксплуатации бортового и наземного оборудования, строгим выполнением требуемых 
процедур лётным и диспетчерским составом.
Боковое Э. — рассредоточение ВС в горизонтальной плоскости. Нормы бокового Э. 
устанавливаются в зависимости от характеристик установленного на борту ЛА и 
используемого для обеспечения полёта по трассе наземного оборудования. При этом 
минимальные расстояния устанавливаются в зависимости от того, выполняются ли 
полёты по правилам визуальных полётов (ПВП) или по правилам полётов по приборам 
(ППП), идут ли ВС на одном эшелоне или на разных, на параллельных или 
пересекающихся, попутных или встречных курсах.
Продольное Э. — рассредоточение ВС, летящих на одном эшелоне в продольной 
плоскости. Так же, как при боковом Э., минимальные расстояния при продольном Э. 
устанавливают в зависимости от условий полёта — по ПВП или по ППП. Кроме того, 
минимальные значения расстояний при полётах по ПВП зависят и от скорости ВС. 
При полётах по ППП с непрерывным радиолокационным контролем минимальные 
расстояния устанавливаются аналогично случаю бокового Э. При отсутствии 
непрерывного радиолокационного контроля задаются не минимальные расстояния, а 
минимальные интервалы времени прохождения различными ВС каких-либо контрольных 
точек.
В различных странах Э. в общем случае своё, и полёты ВС в воздушном 
пространстве иностранного государства осуществляются по правилам этого 
государства. В нашей стране смена эшелонов производится за 30 км до пересечения 
государственной границы с другим государством.
В. Я. Кушельман.
Схема вертикального эшелонирования воздушных судов в воздушном пространстве 
России (действует с 1984).
Юмашев Андрей Борисович (1902—1988) — советский лётчик-испытатель, 
генерал-майор авиации (1943), Герой Советского Союза (1937). С 1918 в Советской 
Армии. Окончил Егорьевскую (1923), Борисоглебскую и Серпуховскую лётные школы 
(1924). С 1927 лётчик-испытатель; совершил рекордные полёты на высоту с грузом 
в 5,10 и 12 т (1936). В 1937 совместно с М. М. Громовым и С. А. Данилиным 
совершил перелёт Москва — Северный полюс — Сан-Джасинто (США). В 1940—41 
заместитель начальника ЛИИ. Участник Великой Отечественной войны. В ходе войны 
был командиром авиаполка, командиром авиакорпуса, заместителем командующего 
воздушными армиями. С 1944 начальник управления истребительной авиации,