25-30 метров ниже обычного) гравитация повышенная, на периферии -  пони-
женная. Не в том ли причина многих катастроф морских судов, что грузы  в
трюме внезапно увеличивают свой вес? При неоднородном нагружении и  пре-
вышении запаса прочности корпуса катастрофа практически  неминуема!  Для
полноты трагической картины к этому нужно добавить и ненадежность  ради-
освязи в таких местах...
   Разумеется, после первых сообщений о бермудских "фокусах" со Временем
в печати стали появляться новые леденящие душу, но не всегда  правдивые,
подробности... Не так давно американский еженедельник "Ньюс" поведал  об
удивительном происшествии с американской подводной  лодкой,  совершавшей
плавание в "треугольнике" на глубине 200 футов (70 м).  Однажды  матросы
услышали странный шум за бортом и почувствовали вибрацию, продолжавшуюся
около минуты. Следом за этим было замечено, что  люди  в  команде  якобы
очень быстро постарели. А после всплытия на поверхность с помощью  спут-
никовой навигационной системы вообще выяснилось, что субмарина находится
в ... Индийском океане в 300-х милях от восточного побережья Африки и  в
10 тысячах миль от Бермуд! Ну чем не повторение с перемещением техничес-
ких аппаратов, только не в воздухе, а в воде? Правда, выводы в этой  ис-
тории пока делать рано: ВМФ США, как и раньше в таких случаях, не  подт-
верждает, но и не опровергает этой информации.
   Зато кое-какие выводы можно сделать в деле с  пропажей  5  самолетов.
Вероятнее всего, в небе над Бермудским треугольником это звено  столкну-
лось с нестационарной кочующей аномальной зоной, в которой у них отказа-
ли приборы и забарахлила радиосвязь. Затем самолеты, находясь в  "стран-
ном тумане", с очень большой скоростью переместились в Мексиканский  за-
лив, где пилоты и узнали с удивлением местную гряду островов...
   Давайте уточним, что означает "с очень большой скоростью". Итак,  че-
рез полтора часа после взлета самолеты попадают в странный туман, где  у
них отказывают все приборы, ВКЛЮЧАЯ ЧАСЫ. В 16.45  самолеты  выходят  из
облачности и восстанавливают ориентацию (из докладов слышно, что они уже
доверяют компасам). По аэродромным наземным часам прошло 2,5 часа  поле-
та, и горючего оставалось еще 3 часа. Сколько прошло времени по самолет-
ным часам (вышедшим из строя) - сказать трудно. Вряд ли на  этот  вопрос
смогли бы правильно ответить и летчики, в экстремальных ситуациях время-
восприятие резко отличается от обычного. Лишь один механизм  может  дать
нам ответ - это двигатели самолетов, они  единственные  продолжали  нор-
мально работать в аномальной зоне! Итак, в 17.22 Тейлор объявил:  "Когда
у кого-нибудь останется 10 галлонов (38 литров горючего), то мы  привод-
нимся!" Судя по фразе, горючее и в самом деле подходило к концу. Видимо,
вскоре самолеты приводнились потому, что в 18.02 на земле услышали  фра-
зу: "...В любую минуту может утонуть..." Значит, горючее в торпедоносцах
закончилось в промежутке между 17.22 и 18.02, в то время как его  должно
было хватить до 19.40, а с учетом аварийного запаса -  до  19.50.  Такое
резкое расхождение можно объяснить только одним: двигатели жгли  горючку
на 2 часа больше, чем ранее предполагалось!
   Вот оно, недостающее звено в цепи разгадок! Пока на земле прошел все-
го один час, в белом тумане пролетело около  трех!!  Скорость  самолетов
была все это время обычной, но для гипотетического стороннего наблюдате-
ля она показалась бы в 3 раза быстрее! Вероятно, за эти 3 часа собствен-
ного времени торпедоносцы, увы, проскочили выступ Флориды с родной базой
и оказались в Мексиканском заливе. Пилоты еще до конца не вышли из  цеп-
ких лап весьма поредевшего тумана, когда под  крыльями  появилась  гряда
островов...
   Дальнейшее вы знаете. Тейлор конечно же сумел узнать острова, над ко-
торыми пролетал десятки раз. Но... не поверил их "чудесному" появлению и
по настоянию авиабазы снова взял западный курс.  (Теперь  уже  "странный
туман" прошел, и полет происходил в обычном времени.) Он поверил  спустя
час и повернул назад, однако, неискушенные советы диспетчеров,  твердив-
ших "Вы только-только подлетаете к Флориде"  окончательно  сбили  его  с
толку... В конечном итоге звено погубила  неуверенность  лейтенанта:  он
несколько раз лихорадочно менял направление движения, следуя то на севе-
ро-восток курсом 30 градусов, то на восток (90), то, по требованию  дис-
петчеров - на запад (270). Дефицит  горючего  побуждал  сделать  оконча-
тельный выбор. Тейлор сыграл в "орлянку" и ... выиграла Смерть.  Бомбар-
дировщики, в очередной раз едва не дойдя до спасительного материка, сде-
лали свой последний разворот и ушли курсом 270 градусов... В сторону  от
суши...
   ...Друзья пропавших пилотов до сих пор не могут понять, почему лейте-
нант Тейлор скомандовал, а его подчиненные (среди которых были  и  более
старшие по званию) выполнили посадку на неспокойное море,  в  то  время,
как они могли еще целых два часа искать землю!.. Приводнение на  высокие
волны практически не оставляло шансов спастись, и тем не  менее,  подчи-
ненные Тейлора без сомнений выполняют этот приказ, хотя только  что  они
громко ругались и спорили со своим командиром по поводу курса. Выполнить
самоубийственную посадку пилоты могли только зная, что горючее  действи-
тельно на исходе. Предположительно около 19 часов самолет лейтенанта уже
был на дне, радисты зафиксировали  обрывки  разговоров  других  экипажей
между собой, кто-то сквозь явный шум волн пытался вызвать Тейлора  и  не
получал ответа. Затем умолкли и остальные голоса... На земле надежда  на
их возвращение все еще сохранялась, так как никто не мог поверить в факт