более 1800 тонн, которая разрабатывалась в Германии еще с середины 1943 года. 
Для плавания под водой она имела аккумуляторные батареи с несравненно большей 
емкостью и более мощные, чем у прежних лодок, электромоторы. По таким важнейшим 
боевым характеристикам, как подводная скорость, дальность обнаружения судов, 
глубина погружения, эта лодка стала явным прорывом военноморской 
научнотехнической мысли. Условия жизни в море на этой лодке несравненно 
отличались в лучшую сторону от прежних типов подводных кораблей. И речь скорее 
идет не об Антарктиде, а… о Южной Америке, где было много тех, кто явно 
симпатизировал Гитлеру. В том числе и правивший в Аргентине с 1946 по 1955 год 
президент Перон, основавший авторитарнонационалистический режим, моментами 
напоминавший тот, что был установлен Гитлером в Германии. Ведь именно в 
Аргентине нашли убежище многие из видных нацистов, в том числе один из главных 
организаторов Холокоста Адольф Эйхман и врачизувер из Освенцима Йозеф Менгеле. 
До сих пор на территории Аргентины имеются немецкие владения, а сама страна всю 
войну проявляла большой интерес к приобретению образцов немецкой техники.
      Еще один пример.
      Поздним вечером 4 мая 1945 года к воротам главной военноморской базы 
Германии в Киле подкатили два закрытых грузовика. Часовой, пропустивший их на 
территорию порта, обратил внимание на номера машин, принадлежащих немецкой 
военной разведке – абверу. Грузовики остановились рядом с пришвартованной 
подлодкой U534, командир которой оберлейтенант Герберт Ноллау был вызван на 
пирс. Старший из прибывших перед погрузкой офицеров с погонами оберста дал 
понять командиру субмарины, что на его лодке будет находиться груз особой 
важности и что лишних вопросов задавать не стоит. Груз представлял собой 
герметически закрытые алюминиевые ящики, одинаковые по размеру. Помощник 
командира выразил предположение, что в ящиках, которые матросы втискивали 
внутрь корпуса субмарины, наверняка запрятано золото и другие ценности.
      Незадолго до описываемых событий U534 находилась недалеко от берегов 
Норвегии, двигаясь по направлению к заполярному порту Буде. Неожиданно по радио 
был получен шифрованный приказ из штаба гроссадмирала Деница: срочно прибыть в 
Киль. Ноллау ничего не оставалось, как изменить курс.
      Для лодки это был третий поход. Спущенная со стапелей гамбургской верфи в 
декабре 1942 года U534 практически не принимала участие в битве за Атлантику. 
Она была одной из немногих так называемых погодных лодок. Дело в том, что 
Германия не входила в Международное метеорологическое сообщество, поэтому 
оказалась вынуждена создавать собственные специальные учреждения. В море роль 
передвижных гидрометцентров выполняли несколько субмарин, отслеживающих 
метеообстановку в океане и передающих данные в штаб флотилий. Такие лодки 
должны были избегать любых контактов с противником, что U534 удавалось в 
течение двух лет. В июне 1944 года, находясь в патрулировании еще с тремя 
лодками недалеко от Гренландии, субмарина передала точный прогноз погоды 
непосредственно перед высадкой союзников в Нормандии. В августе после 
изнурительного четырехмесячного плавания подлодка вернулась во французский порт 
Бордо. Пробыв там недолго, субмарина вместе с другими лодками была оснащена 
шнорхелем и отправлена в Норвегию на плановый ремонт.
      Во время двухмесячного перехода вокруг Британских островов лодка 
продолжала выполнять свои прямые обязанности, отслеживая метеообстановку и даже 
сумела отличиться в бою: в Бискайском заливе субмарину атаковал патрульный 
самолет королевских ВВС, который был сбит расчетом зенитного орудия (по другой 
информации, эта победа не подтверждается). В конце 1944 года U534 переправили 
в Германию, в порт Фленсбург, где до весны 1945 года субмарина прошла серьезную 
модернизацию. По некоторым данным, на ее борту было также испытано несколько 
видов экспериментального оружия…
      И вот 4 мая 1945 года лодка стояла у пирса в Киле, готовая к выполнению 
нового задания. Вскрыв протянутый ему конверт, Герберт Ноллау прочел приказ и 
не поверил своим глазам: ему предписывалось оставить на берегу весь свой экипаж,
 принять на борт новый, прибывший с конвоем, и этой же ночью выйти в море. 
Другой конверт надлежало вскрыть уже в пути.
      Экипаж субмарины не сильно расстроился, услышав приказ остаться на берегу.
 Тем временем из второго грузовика начали выпрыгивать люди, одетые в одинаковые 
рабочие комбинезоны. Их оказалось около пятидесяти человек. Начальник конвоя 
заверил обеспокоенного Ноллау в служебном соответствии новой команды, 
подчеркнув, что большая часть из вновь прибывших должна находиться на борту в 
качестве пассажиров.
      Немало удивленный командир субмарины вывел ее из базы на рассвете 5 мая, 
держа курс на пролив Каттегат. За ним двигались еще три новейшие субмарины типа 
XXI. Приказ Деница, согласно которому все германские подводные лодки, 
находящиеся в море, должны были сдаться союзному флоту, застал Ноллау уже утром.
 Однако по понятным причинам оберлейтенант проигнорировал приказ своего 
командующего. Но это не спасло лодку – когда она шла в надводном положении, ее 
заметили датские рыбаки, тотчас передавшие информацию береговому командованию 
королевских ВВС.
      Посланные по следу британские «либерейторы» обнаружили лодку в проливе 
Каттегат в 13.15. В результате последовавших нескольких атак с воздуха U534 
была серьезно повреждена. Остальным подлодкам удалось уйти на безопасную 
глубину. Видя, как морская вода постепенно затопляет отсеки, Ноллау 
распорядился оставить лодку. Команда спешно покинула гибнущий корабль, пересев 
в спасательные шлюпки. Во время эвакуации пятеро человек оказались в ловушке 
отсеков субмарины. Они сумели спастись, выплыв на поверхность через передний 
торпедный аппарат, но трое умерли в воде от переохлаждения. Их тела также