Германией, подписанный в Генуе в 1922 году, положил начало и 
военнополитическому сотрудничеству двух государств.
      Каждая сторона, естественно, преследовала свои цели. За красивыми словами 
и заверениями скрывалась запрещенная Версальским договором деятельность по 
возрождению милитаристской германской мощи. Что касается СССР, то в 1929 году 
начальник вооружения РабочеКрестьянской Красной армии И. Уборевич 
комментировал ситуацию так: «Немцы являются для нас единственной пока отдушиной,
 через которую мы можем изучать достижения в военном деле за границей, притом в 
армии, в целом ряде вопросов имеющей весьма интересные достижения».
      Итак, в Россию по Балтийскому морю через Петроград – Ленинград начали 
поступать машиностроительная техника и инженерные кадры для разворачивания 
секретных военных производств. Сегодня доподлинно известно, что к началу 1930х 
годов в нашей стране производились первые модификации «юнкерсов», правда, в 
гражданском варианте. Эти самолеты осуществляли авиаперевозки из Москвы в 
Нижний Новгород, Минеральные Воды, Киев, Харьков. Но львиная доля построенных 
самолетов уходила в Германию, где их сразу оборудовали приемниками для авиабомб 
и устройствами для их сбрасывания.
      Естественно, такие факты тщательно скрывались от мировой общественности. 
В недавно рассекреченном постановлении политбюро ЦК ВКП(б) от 1929 года «О 
существующих взаимоотношениях с рейхсвером» имелись, в частности, и такие 
слова: «…потребовать от немцев усиления конспирации в сотрудничестве обеих 
армий, а также гарантии недопущения разглашения в печати каких бы то ни было 
сведений, касающихся этого сотрудничества… потребовать от немцев компенсации за 
пользуемые ими наши здания и земельные площади… в виде арендной платы».
      В Советском Союзе были созданы учебные центры для подготовки немецких 
танкистов (школа в районе Казани) и химиков (школа химзащиты близ Саратова), а 
самую крупную авиашколу сформировали в Липецке, бывшем уездном центре 
Тамбовской губернии, славным своим авиационным прошлым. Не случайно именно 
здесь в наши дни расположен Центр подготовки летного состава ВВС России. Еще в 
1916 году здесь впервые появились мастерские по сбору французских самолетов 
типа «Люран». Во время гражданской войны с поля ипподрома взлетала бомбить 
белогвардейцев воздушная гордость Красной армии – эскадра тяжелых 
бомбардировщиков «Илья Муромец». В то время никто и предположить не мог, что 
позже здесь станут гнездиться немецкие летчики, будущие стервятники Геринга.
      Документ об открытии секретной авиашколы в Липецке был подписан в Москве 
15 апреля 1925 года. Местные власти, особенно ОГПУ, были озадачены строжайшим 
указанием сверху в подыскивании подходящего помещения для летчиков, а также 
«местности, пригодной для авиационных занятий». В стадию конкретной реализации 
проект вступил в августе 1925 года, а местом дислокации секретной школы, 
позволявшей обойти некоторые пункты Версальского договора, были определены 
хорошо сохранившиеся корпуса бывшей табачной фабрики и прилегающие к ней 
земельные угодья на окраине Липецка. Когдато там располагались виннофруктовые 
заводы П. Захарова, производившие в год до двадцати тысяч ведер отменного 
фруктового вина, которым славились липецкие виноделы. В качестве взлетной 
полосы планировалось использовать находившийся неподалеку ипподром, который 
вскоре огородили колючей проволокой. В очень короткий срок немцы, известные 
своей аккуратностью и организованностью, используя местных мастеровых, 
реконструировали производственные помещения, построили госпиталь, хлебопекарню, 
два корпуса для размещения офицерского состава летноучебного центра, казино и 
даже первый в Липецке отапливаемый гараж. К лету 1925 года неподалеку от жилого 
городка на бывшем сельском выпасе были возведены два небольших ангара и 
ремонтная мастерская, а 15 июля 1925 года в Липецке открыли немецкую 
летнотактическую школу, по немецким источникам известную как объект «Вифупаст».
 В период с 1925 по 1928 год немецкая сторона вложила в дальнейшее 
строительство более одного миллиона рублей золотом, сумму по тем временам 
немалую.
      Еще в 1923 году Германия тайно закупила в Голландии около 100 
истребителей «фоккер». Половина из них была переправлена двумя пароходами из 
Штеттина в Ленинград вместе с запасными частями, оборудованием для ремонтных 
мастерских и вооружением. Через два года, как только липецкий аэродром ввели в 
строй, все это было доставлено в Липецк по железной дороге.
      Пожилые липчане хорошо помнят, как на станцию приходили вагоны и 
платформы с фанерными крыльями и другими частями самолетов. После прибытия 
летательных аппаратов и первой группы курсантов сразу же начались учебные 
полеты.
      Первые учебные группы насчитывали по шестьсемь летчиков. Все они 
приезжали под чужими фамилиями, имели фальшивые документы и, официально 
считаясь служащими частных фирм, носили гражданскую одежду. Первое время 
немецкие курсанты жили на частных квартирах, поскольку общежитие всех летчиков 
не вмещало. Причем немецкая сторона квартиры предварительно капитально 
ремонтировала. И хотя условия жизни пилотов явно не дотягивали до привычного 
европейского уровня, они всетаки были вполне сносными. Но это нарушало 
секретность пребывания немецких летчиков на гостеприимной липецкой земле. Потом 
им стали строить жилые дома, и делали это так аккуратно и надежно, что многие 
здания и по сей день служат жильем гарнизону российских летчиков, который с 
1929 года практически не менял места своей дислокации.
      С 1927 года главной для немцев стала научноиспытательная работа. Особое 
внимание уделялось повышению точности бомбометания. На авиаполигоне впервые 
была отработана бомбардировка с пикирования, показавшая высокие результаты.
      Многие эксперименты проводились совместно с советской стороной. Для