другу и утеплить внутри настолько, чтобы даже при пятидесятиградусных морозах в 
них поддерживалась более или менее нормальная температура.
      В феврале 1951 года ледяное поле лагеря от частых подвижек, сжатий и 
торошений раскололось на части. Оставаться на таком ледяном поле было опасно. 
После продолжительных поисков нашли другую льдину, но путь к ней преграждали 
мощные ледяные гряды и каналы, которые то сходились, то расходились. С 
огромными усилиями зимовщики расчистили путь, засыпали каналы, проложили дорогу 
и на автомашине быстро перевезли станцию, почти не прекращая ночных наблюдений.
      Станция была снята с дрейфующих льдов самолетами. Пройденный ею 
извилистый путь ледового дрейфа составил около 2500 км.
      В 1954 году на лед высажены сразу две дрейфующие станции СП3 и СП4. 
Теперь такие станции стали работать каждый год, и дрейфы ученых из героических 
стали обычными, регулярными, хотя трудности и опасности, конечно, были. 
Последняя из этой серии станция СП31 прекратила свою работу в 1991 году.
      
СЕВЕРНЫМ МОРСКИМ ПУТЕМ
      
      Хотя по частям северовосточный проход из Атлантического в Тихий океан 
был открыт по существу еще в XVIII веке благодаря героической работе Великой 
Северной экспедиции, но сквозное прохождение этой трассы, соединяющей два 
океана, совершено только во второй половине века девятнадцатого, да и то — лишь 
в две навигации.
      Первооткрыватель трассы — шведский полярный исследователь Нильс Адольф 
Эрик Норденшельд, родившийся и учившийся в Финляндии, когда она входила в 
состав России. Потом он исследовал Шпицберген, и в 1875 году впервые отправился 
в плавание вдоль северных российских берегов на восток. Зверобойная шхуна 
«Превен», снаряженная на средства финансиста Оскара Диксона, прошла через 
Югорский Шар, обогнула с севера полуостров Ямал и дошла до Енисейского залива, 
один из островов которого назван именем Диксона. На следующий год Норденшельд 
идет в новое плавание — на пароходе «Имер», и теперь средства ему предоставляет 
русский золотопромышленник Александр Сибиряков. Впервые были доставлены в устье 
Енисея различные товары из Европы. Проведя своего рода рекогносцировку, в июле 
1878 года А.Э. Норденшельд отправляется в плавание на промысловом пароходе 
«Вега» (капитан Арнольд Паландер) с твердым намерением пройти весь Северный 
морской путь до Берингова пролива. Экспедицию финансировали О. Диксон и А. 
Сибиряков. В ее составе был русский представитель поручик гвардии Оскар 
Нордквист, и до устья Лены «Вегу» сопровождал небольшой, но быстроходный 
пароход Сибирякова «Лена». Мыс Челюскин оба парохода обогнули вместе 18 августа,
 им удалось преодолеть пояс тяжелых льдов у северозападных берегов Таймыра, а 
затем они дошли и до дельты Лены, где сибиряковский пароход свернул в одну из 
проток великой реки. «Вега» осталась одна. Капитан Паландер провел ее через 
ВосточноСибирское море и проливом Лонга вывел в Чукотское. И только здесь, 
всего в двухстах километрах от Берингова пролива, пришлось остановиться на 
зимовку — «Вегу» прочно сковали льды. «Быть затертым так близко от цели 
путешествия было самым большим для меня счастьем, с которым я никогда не мог 
примириться», — писал Норденшельд. Почти десять месяцев пришлось пробыть в 
ледовом плену в нескольких километрах от входа в ту самую Колючинскую губу, в 
которой льды остановили корабли Дмитрия Лаптева, потом суда Биллингса и 
Сарычева, а уже в 30х годах XX века получит повреждения ледокольный пароход 
«Сибиряков» и потонет «Челюскин». Но в июле 1879 года «Вега» смогла продолжить 
путь. Вскоре шведы салютовали мысу Дежнева. Впервые в истории Северовосточный 
проход был пройден!
      В сентябре «Вега» вошла в японский порт Иокогама, а затем обогнула с юга 
весь азиатский материк и, прибыв в Стокгольм 24 апреля 1880 года, замкнула 
первое в истории путешествие вокруг Евразии, южную часть которого совершил 
почти за четыре столетия до этого Васко да Гама.
      После плавания «Веги» прошло 52 года, и второй корабль идет вдоль 
северных берегов Сибири к Берингову проливу. Это советский ледокольный пароход 
«А. Сибиряков», покинувший порт Архангельска 28 июля 1932 года. Научное 
руководство экспедиции осуществляют Отто Шмидт и Владимир Визе, на капитанском 
мостике — Владимир Воронин. В Карском море в том году ледовая обстановка была 
на редкость благоприятной, и 3 августа «Сибиряков» был уже у Диксона (пополнен 
запас угля). Ледовые условия позволили ледоколу обойти с севера архипелаг 
Северная Земля, но у восточных ее берегов встретились тяжелые льды, в которых 
«Сибиряков» получил повреждение лопасти пароходного винта. Море Лаптевых 
оказалось сплошь покрытым льдами, и пришлось отменить запланированный обход с 
севера Новосибирских островов.
      Зайдя за углем в порт Тикси в устье Лены, пароход легко дошел до 
Медвежьих островов в устье Колымы, но дальнейший путь преграждали мощные 
торосистые льды, покрывавшие Чукотское море до самого Берингова пролива. 
Пробираясь через ледовые нагромождения, ледокол потерял все лопасти винта и 
способность двигаться. Произошло это вблизи острова Колючина. Для того чтобы 
заменить винт, нужно было перетащить с кормы на нос судна четыреста тонн угля. 
Весь состав экспедиции включается в эту работу. 16 сентября «Сибиряков» снова 
идет вперед. Но через три дня под напором льдов вновь поставленный винт 
обломился вместе с частью гребного вала. Это была катастрофа. Нужно было срочно 
уходить изо льдов или оставаться на зимовку.
      Однако моряки сумели быстро изготовить из брезента паруса, под которыми 
пароход подошел к Берингову проливу. Тральщик «Уссуриец» отбуксировал его в 
ПетропавловскКамчатский. Всего за 65 дней, за одну навигацию, «Сибиряков»