севера».
      В августе около острова Котельного вышли на чистую воду и направились к 
Берингову проливу: Х. Свердруп решил возвращаться, признав неудачу предприятия. 
Но льды заставили корабль зимовать в шестой раз — у мыса Большой Баранов. И 
только 13 июля 1925 года «Мод» вошла в Берингов пролив, а потом прибыла в Сиэтл.
 Экспедиция завершалась через семь лет. Объем научных исследований, выполненных 
за эти годы, огромен, а неудача с прохождением через полюс показала, насколько 
сложна картина дрейфа арктических льдов. Пройдет еще немало лет, прежде чем она 
будет выяснена. И сделают это в основном российские ученые.
      21 мая 1937 года, в 11 часов 35 минут по московскому времени на 
дрейфующем льду, в двадцати километрах от точки Северного полюса совершил 
посадку четырехмоторный самолет АНТ5, конструкции Туполева, пилотируемый 
Михаилом Водопьяновым. Через несколько дней еще три самолета сели на льдине 
вблизи Северного полюса. Была доставлена экспедиция, организовавшая первую в 
истории человечества дрейфующую научную станцию.
      В 1929 году Фритьоф Нансен создал специальное международное общество 
«Аэроарктик», основной целью которого должна была стать организация на Северном 
полюсе научной экспедиции. Но Нансен умер в 1930 году, так и не осуществив 
своих замыслов. Они были реализованы в 1937 году.
      Идею организации дрейфующей научной станции развивал советский полярный 
исследователь В.Ю. Визе, который первоначально намечался руководителем 
экспедиции, но в конце концов начальником был назначен О.Ю. Шмидт. В качестве 
зимовщиков утверждены Иван Папанин, Евгений Федоров, гидролог Петр Ширшов и 
радист Эрнст Кренкель. Возглавивший группу И.Д. Папанин — участник Гражданской 
войны, строитель первой радиостанции в Якутии, руководитель зимовок на полярных 
станциях «Мыс Челюскина» и «Бухта Тихая» на Земле ФранцаИосифа, где зимовали 
также Федоров и Кренкель.
      На подготовку экспедиции ушел целый год. Заводы строили самолеты, 
проводилось их испытание. Готовилось специальное оборудование и снаряжение. В 
Ленинграде была создана уникальная радиостанция, приспособленная для работы в 
условиях полярной зимы. Сконструирован и построен самый легкий в мире ветряной 
двигатель облегченного типа — весом 54 кг. В институте инженеров общественного 
питания разработаны и в кратчайший срок изготовлены питательные, богатые 
витаминами концентраты. Они заложены в 135 бидонов, в каждом из которых — запас 
продовольствия на 10 дней. Общий вес заготовленных продуктов — 1300 кг, а всего 
груза — 10 т.
      Летом 1936 года с началом навигации ледокольный пароход «Русанов» и 
пароход «Герцен» отправились на Землю ФранцаИосифа, где на самом северном в 
архипелаге острове Рудольфа была построена промежуточная база, а на ледниковом 
куполе Миддендорфа — взлетнопосадочная полоса для тяжелых самолетов.
      Самолеты вылетели из Москвы 22 марта, и только через два месяца прибыли 
на полюс, задерживаясь в каждом пункте посадки изза погоды.
      Только 5 мая синоптик экспедиции Б.Л. Дзердзеевский разрешил вылет Павлу 
Головину, совершавшему на своем двухмоторном самолете разведывательные полеты. 
Во время одного из них он долетел до 89° с.ш., нарушив приказ Шмидта вернуться, 
пролетел над полюсом и сообщил: «…Я видел, что подходящую площадку выбрать 
можно». Головин был вторым человеком, достигшим Северного полюса, вылетев на 
самолете (первым это сделал Р. Бэрд в 1926 году).
      Безмерная радость прибывших на полюс людей была сразу же омрачена: вышла 
из строя самолетная рация. Возникло опасение, что с самолетом чтото случилось. 
Стали говорить о необходимости организации поисков. Но Кренкель наладил свою 
радиостанцию, и его позывной «УПОЛ» облетел весь мир.
      На льдине — тринадцать человек (как у Нансена на «Фраме»). Первое, что 
было сделано, — измерена толщина льдины. Она оказалась равна трем метрам. 
Размеры ее — пять километров в длину, три — в ширину. Территория быстро 
застроилась: палатки, склады, метеостанция…
      Через 17 дней самолеты улетели. Вслед им залаял пятый «зимовщик» — пес 
Веселый… А четверо оставшихся занялись ежедневной научной работой: измеряли 
глубину океана (вручную, с помощью простейшей лебедки), регулярно вели 
метеорологические наблюдения, определяли температуру и соленость воды на разных 
глубинах…
      Дрейф «папанинцев» продолжался 274 дня. Льдина их двигалась значительно 
быстрее, чем предполагали. И уже в феврале она, сократившись до размеров всего 
тридцати метров, оказалась в Гренландском море. К льдине подошел ледокол 
«Ермак» и взял на борт всех четверых. В дальнейшем И.Д. Папанин стал 
начальником Главного Управления Северного морского пути.
      Дрейфующая станция «Северный полюс» (СП1) впервые определила истинные 
глубины океана в районе полюса, установила, что и над полюсом проносятся 
циклоны с Атлантики, уточнила законы дрейфа арктических льдов. Впервые был 
испробован новый метод исследований в Арктике — с помощью дрейфующих 
научноисследовательских станций.
      Но следующая станция (СП2) была организована лишь через 12 лет, в 1950 
году. Ее целью было изучение законов дрейфа льда в Тихоокеанском секторе 
Северного Ледовитого океана. Возглавил зимовку, в которой участвовали уже не 
четыре, а двадцать человек, полярный гидролог Михаил Сомов.
      На дрейфующих льдах к северовостоку от острова Врангеля возник целый 
поселок из каркасных палаток на дватри человека, освещались они электрическим 
светом; поселок был радиофицирован и имел даже телефон.
      Много неприятностей обитателям льдины принесла зима. Мрак полярной ночи 
затруднил связь между палатками; их пришлось поставить теперь ближе друг к