вытянуть. (Это называлось «расчесыванием» хлопка, или кардованием.)
      Пауль и Уайт постарались механизировать этот процесс и создали 
специальную чесальную машину. Принцип ее действия заключался в следующем. 
Цилиндр, снабженный по всей поверхности крючками, вращался в желобе, который на 
своей внутренней стороне был снабжен зубьями. Волокна хлопка пропускались между 
цилиндром и желобом и таким образом расчесывались.
      После этого пряжа в виде тонкой ленты подавалась в прядильную машину и 
здесь сначала вытягивалась в вытяжных валиках, а потом поступала на веретено, 
вращавшееся быстрее валиков, и закручивалась в нить. Первая такая прялка была 
построена Паулем в 1741 году. Это была первая в истории прядильная машина.
      Усовершенствуя свою машину, Пауль и Уайт стали пропускать пряжу через 
несколько валиков. Вращаясь с разной скоростью, они вытягивали ее в более 
тонкую нитку. С последней пары валиков нитка поступала на веретено. В 1742 году 
Уайт соорудил машину, которая пряла сразу на 50 веретенах и приводилась в 
движение двумя ослами. Как показали дальнейшие события, придуманные им вытяжные 
валики оказались чрезвычайно удачным нововведением. Но вообще его машина не 
получила широкого распространения. Она была слишком дорогим и громоздким 
устройством для ремесленникаодиночки. Острая нехватка пряжи продолжала 
ощущаться и в последующие годы. Эта проблема была отчасти решена только после 
создания прядильной машины Харгривса.
      Харгривс был ткач. Пряжу для него изготовляла жена, и того, что она 
успевала напрясть за день, было для него недостаточно. Поэтому он много думал 
над тем, каким образом можно было бы ускорить работу прядильщиц. Случай пришел 
ему на помощь. Однажды дочь Харгривса, Дженни, нечаянно опрокинула прялку, 
однако колесо ее продолжало вертеться, а веретено продолжало прясть пряжу, хотя 
находилось в вертикальном, а не горизонтальном положении. Харгривс немедленно 
использовал это наблюдение и построил в 1764 году машину с восемью 
вертикальными веретенами и одним колесом. Машину он назвал «Дженни» по имени 
своей дочери. Она не принесла своему создателю ни денег, ни счастья. Напротив, 
изобретение Харгривса вызвало бурю негодования у прядильщиков — они предвидели, 
что машина лишит их работы. Ватага возбужденных людей ворвалась однажды в дом 
Харгривса и разрушила машину. Сам изобретатель и его жена едва успели избежать 
расправы. Но это, конечно, не могло остановить распространения машинного 
прядения — буквально через несколько лет «Дженни» пользовались тысячи мастеров.
      Как и машина Уайта, «Дженни» требовала предварительной подготовки 
хлопковых волокон. Выделка нити происходила здесь из ленточки расчесанного 
хлопка. Початки с ровницей были помещены на наклонной раме (наклон служил для 
облегчения сматывания ровницы). Вместо вытяжных валиков Уайта Харгривс применил 
особый пресс, состоявший из двух брусков дерева. Нитки ровницы с початков 
проходили через вытяжной пресс и прикреплялись к веретенам. Веретена, на 
которые наматывалась готовая нить, находились на неподвижной раме с левой 
стороны станка. В нижней части каждого веретена имелся блок, вокруг которого 
шел приводной шнур, переброшенный через барабан. Этот барабан расположен был 
впереди всех блоков и веретен и приводился в движение от большого колеса, 
вращаемого рукой. Таким образом, большое колесо приводило во вращение все 
веретена.
      Прядильщик одной рукой двигал каретку вытяжного пресса, а другой вращал 
колесо, приводившее в движение веретена. Работа машины состояла из следующих 
процессов: пресс закрывался и отводился назад от веретен — в результате 
происходило вытягивание нити. Одновременно прядильщик вращал колесо, оно 
приводило в движение веретена, а они закручивали нить. В конце отхода каретка 
останавливалась, а веретена продолжали вращаться, производя докрутку. После 
этого каретка подавалась обратно к веретенам, все нити несколько пригибались 
особой проволокой для того, чтобы они попали в положение наматывания. Во время 
обратного хода каретки с открытым прессом нити наматывались на веретена 
вследствие вращения последних.
      Вытяжной пресс Харгривса, по существу, заменил руку рабочего. Вся работа 
свелась в основном к трем движениям: к вращению приводного колеса, к 
прямолинейному движению каретки взад и вперед и к нагибанию проволоки. Другими 
словами, человек играл только роль двигательной силы, и поэтому в дальнейшем 
стало возможным заменить рабочего другими, более постоянными и мощными 
источниками энергии. Замечательное значение изобретения Харгривса заключалось в 
том, что оно сделало возможным обслуживание нескольких веретен одним рабочим. В 
самой первой его машине было всего восемь веретен. Затем он увеличил их 
количество до 16. Но еще при жизни Харгривса появились машины «Дженни» с 80 
веретенами. Эти машины уже не под силу было приводить в действие рабочему, и их 
стали соединять с водяным двигателем. Благодаря простоте конструкции и 
дешевизне, а также возможности использовать ручной привод «Дженни» получила 
широчайшее распространение. К 90м годам XVIII века в Англии насчитывалось уже 
более 20 тысяч самопрялок «Дженни». В большинстве своем они принадлежали 
ткачамодиночкам. Самые небольшие из них выполняли работу шести или восьми 
рабочих. Это была первая в истории машина, получившая массовое распространение.
      Машина Харгривса отчасти помогла преодолеть прядильный голод и 
способствовала мощному подъему производства в Англии, однако это было всетаки 
не совсем то, что требовалось. Вытяжное приспособление «Дженни» оказалось 
несовершенным. Изза недостаточной вытяжки пряжа получалась хоть тонкая, но 
слабая. Для большей прочности полотна ткачам приходилось добавлять в пряжу 
льняную нитку.
      Более удачная машина была создана вскоре Аркрайтом. Она представляла 
собой соединение вытяжного механизма Уайта с крутильнонаматывающим аппаратом