лодкой, взятой на вооружение русской армией (всего было изготовлено 50 таких 
лодок). В 1884 году Джевецкий впервые снабдил свою лодку электродвигателем, 
приводимым в действие от аккумулятора, который обеспечивал лодке движение в 
течение 10 часов со скоростью около 7 км/ч. Это было важное нововведение.
      В том же году швед Норденфельд поставил на свою подлодку паровую машину. 
Перед погружением два котла наполнялись паром под высоким давлением, что 
позволяло подводному судну плыть четыре часа под водой со скоростью 7, 5 км/ч. 
Норденфельд также впервые установил на свою лодку торпеды. Торпеда 
(самодвижущаяся мина) представляла собой подводную лодку в миниатюре.
      Первая самодвижущаяся мина была создана английским инженером Уайтхедом и 
его сотрудником австрийцем Люппи. Первые испытания прошли в городе Фиуме в 1864 
году. Тогда мина прошла 650 м со скоростью 13 км/ч. Движение осуществлялось за 
счет пневматического двигателя, к которому поступал сжатый воздух из баллона. В 
дальнейшем, вплоть до Первой мировой войны конструкция торпед не претерпела 
больших изменений. Они имели сигарообразную форму. В передней части размещались 
детонатор и заряд. Далее — резервуар со сжатым воздухом, регулятор, двигатель, 
винт и руль.
      Вооруженная торпедами подлодка сделалась исключительно грозным 
противником для всех надводных судов. Стрельба торпедами происходила с помощью 
торпедных аппаратов. Торпеда по рельсам подавалась к люку (а). Люк открывался, 
и торпеда закладывалась внутрь аппарата. После этого открывался наружный люк, и 
аппарат заполнялся водой. Сжатый воздух подавался из баллона (в) через 
соединение в ствол аппарата. Затем торпеда с работающим мотором, винтами и 
рулями выпускалась наружу. Внешний люк закрывался, и вода из него уходила по 
трубке (с).
      В последующие годы подводные лодки стали снабжаться бензиновыми 
двигателями внутреннего сгорания для плавания в надводном положении и 
электродвигателями (с питанием от аккумулятора) для перемещения под водой. 
Подводные суда быстро совершенствовались. Они могли стремительно всплывать и 
исчезать под водой. Это достигалось за счет продуманной конструкции балластных 
цистерн, которые разделялись теперь по своему назначению на два основных вида: 
цистерны главного балласта и цистерны вспомогательного балласта. Первые 
цистерны предназначались для поглощения плавучести подводного корабля при 
переходе его из надводного положения в подводное (они делились на носовую, 
кормовую и среднюю). К цистернам вспомогательного балласта относились 
расположенные в противоположных оконечностях корпуса дифферентные цистерны 
(носовая и кормовая), уравнительная цистерна и цистерна быстрого погружения. 
Назначение у каждой из них было особое. С заполнением цистерны быстрого 
погружения подводная лодка обретала отрицательную плавучесть и стремительно 
уходила под воду. Дифферентные цистерны служили для выравнивания дифферента, то 
есть угла наклона корпуса подводного корабля и приведения его на «ровный киль». 
С их помощью можно было уравновесить нос и корму подлодки, так что корпус ее 
занимал строго горизонтальное положение. Такой подводный корабль мог легко 
управляться в подводном положении.
      Важным событием для подводных кораблей стало изобретение судового дизеля. 
Дело в том, что плавать под водой с бензиновым мотором было очень опасно. 
Несмотря на все меры предосторожности, летучие пары бензина скапливались внутри 
лодки и могли воспламениться от малейшей искры. Вследствие этого довольно часто 
происходили взрывы, сопровождавшиеся человеческими жертвами.
      Первая в мире дизельная подводная лодка «Минога» была построена в России. 
Спроектировал ее Иван Бубнов — главный конструктор на балтийском 
судостроительном заводе. Проект дизельной лодки был разработан Бубновым в 
начале 1905 года. В следующем году приступили к строительству. Два дизеля для 
«Миноги», как уже упоминалось выше, изготовили на заводе Нобеля в Петербурге. 
Строительство «Миноги» сопровождалось несколькими диверсионными актами (в марте 
1908 г. случился пожар в аккумуляторном отсеке, в октябре 1909 г. ктото 
подсыпал наждак в подшипники главных двигателей). Однако найти виновных в этих 
преступлениях не удалось. Спуск на воду состоялся в 1908 году.
      Энергетическая установка «Миноги» состояла из двух дизелей, 
электродвигателя и аккумуляторной батареи. Дизели и электродвигатель были 
установлены в одну линию и работали на один гребной винт. Все моторы 
соединялись с гребным валом с помощью разобщительных муфт, так что по желанию 
капитана вал мог быть подключен к одномудвум дизелям или электромотору. Один 
из дизелей мог соединяться с электродвигателем и приводить его во вращение. В 
этом случае электродвигатель работал как генератор и заряжал аккумуляторы. 
Батарея состояла из двух групп по 33 аккумулятора в каждой с коридором между 
ними для технического обслуживания.
      Длина «Миноги» — 32 м. Скорость в надводном положении — около 20 км/ч, 
под водой — 8, 5 км/ч. Вооружение — два носовых торпедных аппарата.
      
74. КРЕКИНГПРОЦЕСС
      
      Нефть представляет собой маслянистую жидкость с характерным острым 
запахом и различным, в зависимости от места добычи, цветом. По своему 
химическому строению она является чрезвычайно сложной смесью различных 
химических соединений, прежде всего органических веществ — углеводородов. 
Углеводороды называются так потому, что представляют собой химические 
соединения простых элементов: углерода и водорода. Кроме них в состав нефти 
входят сера, азот, кислород и многие другие примеси (в том числе вода и песок). 
Несмотря на то что углеводороды включают в себя только два элемента, количество