войны США за независимость. В общем это было неплохое начало истории подводного 
флота. Следующие ее страницы были связаны уже с Европой.
      В 1800 году американец Фултон построил во Франции подводную лодку 
«Наутилус». Она имела обтекаемую сигарообразную форму при длине 6, 5 м и 
диаметре 2 м. В остальном «Наутилус» по своей конструкции очень напоминал 
«Тартю». Погружение достигалось путем наполнения балластной камеры (а), 
находившейся в нижней части корабля. Источником движения в погруженном 
состоянии была сила команды, состоявшей из трех человек. Вращение рукоятки (б) 
передавалось на двухлопастный винт (в), который и обеспечивал лодке 
поступательное движение. Для движения на поверхности использовался парус (г), 
крепившийся на складной мачте. Скорость хода на поверхности составляла 57 км/ч,
 а в погруженном состоянии около 2, 5 км/ч. Вместо вертикального винта Бюшнеля 
Фултон впервые применил два горизонтальных руля, расположенных сзади корпуса, 
как и на современных подводных лодках. На борту «Наутилуса» имелся баллон со 
сжатым воздухом, позволявший находиться под водой в течение нескольких часов.
      После нескольких предварительных испытаний судно Фултона спустилось по 
Сене до Гавра, где состоялся его первый выход в море. Испытания прошли 
удовлетворительно: в течение 5 часов лодка со всем экипажем находилась под 
водой на глубине 7 м. Неплохими были и другие показатели — расстояние в 450 м 
лодка преодолела под водой за 7 минут. В августе 1801 года Фултон 
продемонстрировал боевые возможности своего судна. Для этой цели на рейд был 
выведен старый бриг. «Наутилус» приблизился к нему под водой и взорвал при 
помощи мины. Впрочем, дальнейшая судьба «Наутилуса» не оправдала надежд, 
которые возлагались на него изобретателем. Во время перехода из Гавра в Шербур 
он был настигнут штормом и затонул. Все попытки Фултона построить новую 
подводную лодку (он предлагал свой проект не только французам, но и их врагам 
англичанам) не увенчались успехом.
      Новый этап в развитии подводного корабля представляла собой подлодка 
«Подводник» Буржуа и Брюна, построенная в 1860 году. Своими размерами она 
значительно превосходила все подводные корабли, строившиеся до этого: длина 42, 
5 м, ширина — 6 м, высота — 3 м, водоизмещение — 420 т. На этой лодке впервые 
был установлен мотор, работающий на сжатом воздухе, что позволяло ей в момент 
атаки развивать скорость около 9 км/ч на поверхности и 7 км/ч под водой. К 
другим особенностям этого корабля надо отнести его вооружение, более серьезное 
и практичное, чем у его предшественников. У «Подводника» мина укреплялась на 
конце стержня длиной в 10 м на носу корабля. Это давало серьезные преимущества, 
так как позволяло атаковать противника на ходу, что было совершенно невозможно 
для прежних лодок. Вопервых, подводному кораблю ввиду его невысокой скорости 
было трудно подойти под днище атакуемого корабля, а вовторых, если бы это и 
удалось сделать, то за то время, которое необходимо для всплытия пущенной мины, 
противник успел бы уйти. «Подводник» имел возможность, идя наперерез 
двигавшемуся кораблю, ударить его в борт миной, подвешенной на конце стержня. 
От удара мина должна была взорваться. Однако сам «Подводник», находившийся на 
безопасном расстоянии 10 м, не должен был пострадать. Для погружения своего 
корабля Буржуа и Брюн применили комбинацию из нескольких способов. Подлодка 
имела цистерны для балластной воды, вертикальный винт и два горизонтальных руля.
 На «Подводнике» также впервые была предусмотрена продувка цистерн сжатым 
воздухом, что значительно уменьшало время всплытия.
      Впервые подлодки получили применение во время гражданской войны в США 
18611865 годов. В это время на вооружении у южан находилось несколько 
подводных лодок «Давид». Эти лодки, правда, не погружались совершенно под воду 
— часть рубки выступала над поверхностью моря, но все же они могли скрытно 
подкрадываться к кораблям северян. Длина «Давида» составляла 20 м, ширина — 3 м.
 Лодка была оснащена паровым двигателем и рулем погружения, расположенным в 
передней части корпуса. В феврале 1864 года одна из таких подводных лодок под 
командованием лейтенанта Диксона пустила на дно корвет северян «Гузатаник», 
ударив его в борт своей миной. «Гузатаник» стал первой в истории жертвой 
подводной войны, а подводные лодки перестали после этого быть объектом чистого 
изобретательства и завоевали себе право на существование наравне с другими 
военными кораблями.
      Следующим шагом в истории подводного кораблестроения стали лодки русского 
изобретателя Джевецкого. Первая модель, созданная им в 1879 году, имела 
педальный двигатель. Экипаж из четырех человек приводил во вращение винт. От 
ножного привода работали также водяной и пневматический насосы. Первый из них 
служил для очищения воздуха внутри судна. С его помощью воздух прогонялся через 
баллон с едким натрием, поглощавшим углекислый газ. Недостающее количество 
кислорода пополнялось из запасного баллона. С помощью водяного насоса 
откачивалась вода из балластных цистерн. Длина лодки была 4 м, ширина — 1, 5 м.
      Лодка была снабжена перископом — устройством для наблюдения за 
поверхностью из подводного положения. Перископ простейшей конструкции 
представляет собой трубу, верхний конец которой выдвигался над поверхностью 
воды, а нижний находился внутри лодки. В трубе устанавливались два наклонных 
зеркала: одно у верхнего конца трубки, другое — у нижнего. Лучи света, 
отражаясь сначала от верхнего зеркала, попадали затем на нижнее и отражались от 
него в направление к глазу наблюдателя.
      Вооружение лодки состояло из мины с особыми резиновыми присосками и 
запалом, воспламенявшимся током от гальванической батареи (мину прикрепляли к 
днищу стоявшего корабля; затем лодка отплывала, разматывая провод, на 
безопасное расстояние; в нужный момент цепь замыкалась, и происходил взрыв). На 
испытаниях лодка показала прекрасную маневренность. Она была первой серийной