отдельных рукавов (секций) с наборными головками (всасывающими формами). 
Благодаря этому вращение машины стало более спокойным, и значительно снизилась 
потребляемая ею мощность. Кроме того, были исключены толчки, и стало возможным 
повышение скорости, так что в поздних моделях производительность доходила до 90 
бутылок в минуту.
      Бутылочный автомат Оуэнса произвел настоящий переворот в стеклодувном 
деле, быть может, самый значительный за всю пятитысячелетнюю историю 
стеклоделия. Однако внедрение этой машины натолкнулось на значительные 
трудности. В 1908 года немецкий союз фабрикантов бутылочного производства купил 
у Оуэнса его патент за 12 миллионов марок. Это, впрочем, было сделано не для 
того, чтобы начать применение его машины, а как раз с противоположной целью — 
воспрепятствовать механизации отрасли. Ручное производство бутылок было 
чрезвычайно выгодно союзу, так как позволяло ему поддерживать монопольные 
высокие цены на этот вид продукции. Однако замысел фабрикантов не прошел — 
вскоре бутылочные автоматы появились на многих стекольных заводах. В США 
образовался концерн «Либби — Оуэнс — Форд гласс», который вскоре стал 
контролировать производство бутылок в Америке и многих странах Европы.
      
73. ПОДВОДНАЯ ЛОДКА
      
      Создание подводной лодки — замечательное достижение человеческого разума 
и значительное событие в истории военной техники. Подводный корабль, как 
известно, обладает способностью действовать скрытно, невидимо, а следовательно, 
внезапно. Скрытность достигается, прежде всего, способностью погружаться, 
плавать на определенной глубине, не выдавая своего присутствия, и неожиданно 
наносить удары противнику.
      Как и всякое физическое тело, подводная лодка подчиняется закону Архимеда,
 который гласит, что на всякое тело, погруженное в жидкость, действует 
выталкивающая сила, направленная вверх и равная весу вытесненной телом жидкости.
 Можно для упрощения сформулировать этот закон так: «Тело, погруженное в воду, 
теряет в своем весе столько же, сколько весит вытесненный телом объем воды». 
Именно на этом законе основано одно из главных свойств любого корабля — его 
плавучесть, то есть способность удерживаться на поверхности воды. Это возможно 
тогда, когда вес воды, вытесненной погруженной в воду частью корпуса, равен 
весу судна. При таком положении корабль обладает положительной плавучестью. 
Если же вес вытесненной воды меньше веса корабля, то корабль будет тонуть. В 
этом случае считают, что корабль обладает отрицательной плавучестью.
      Для подводной лодки плавучесть определяется ее способностью находиться 
как в подводном, так и в надводном положении. Очевидно, лодка будет находиться 
на поверхности, если она имеет положительную плавучесть. Получая отрицательную 
плавучесть, лодка будет погружаться, пока не ляжет на дно. Чтобы она не 
стремилась ни всплыть, ни тонуть, необходимо уравнять вес подводной лодки и вес 
вытесняемого ею объема воды. В этом случае лодка без хода займет в воде 
неустойчивое безразличное положение и будет «висеть» на любой глубине. Это 
значит, что лодка получила нулевую плавучесть.
      Чтобы подводная лодка могла погружаться, всплывать или держаться под 
водой, она должна обладать способностью менять свою плавучесть. Это достигается 
очень простым способом — принятием на лодку водяного балласта: специальные 
цистерны, устроенные в корпусе лодки, то заполняются забортной водой, то вновь 
опорожняются. При их полном заполнении лодка обретает нулевую плавучесть. Чтобы 
подводная лодка всплыла, надо освободить цистерны от воды.
      Однако регулировка погружения с помощью цистерн никогда не может быть 
точной. Маневрирование в вертикальной плоскости достигается при помощи 
перекладки горизонтальных рулей. Как самолет в воздухе способен менять высоту 
полета при помощи рулей высоты, так и подлодка действует горизонтальными рулями 
или рулями глубины, не меняя плавучести. Если передняя кромка пера руля выше 
задней, набегающий поток воды будет создавать подъемную силу, направленную 
вверх. И наоборот, если передняя кромка руля ниже задней, встречный поток будет 
давить на рабочую поверхность пера сверху вниз. Изменение направления движения 
подлодки в горизонтальном положении производится у подлодок, как и у надводных 
кораблей,, изменением угла поворота вертикального руля.
      Первой подводной лодкой, получившей практическое применение, была «Тартю» 
(«Черепаха») французского изобретателя Бюшнеля, построенная в 1776 году в США. 
Несмотря на свою примитивность она имела уже все элементы настоящей подводной 
лодки. Яйцеобразный корпус диаметром около 2, 5 м был изготовлен из меди, а в 
нижней части покрыт слоем свинца. Экипаж лодки состоял из одного человека. 
Погружение достигалось путем наполнения балластной водой специального бака (а), 
находившегося в самом низу. Погружение регулировалось при помощи вертикального 
винта (в). Всплытие осуществлялось путем откачки балластной воды двумя насосами 
(б), которые также приводились в действие вручную. Движение по горизонтальной 
линии происходило при помощи горизонтального винта (г). Для изменения 
направления имелся руль (е), расположенный позади места человека (ж). 
Вооружение этого судна, предназначенного для военных целей, состояло из мины 
(з) весом в 70 кг, помещавшейся в особом ящике под рулем. В момент атаки 
«Тортю», погрузившись, старалась подойти под киль вражеского корабля. Там мина 
освобождалась из ящика и, поскольку ей была придана некоторая плавучесть, 
всплывала, ударялась о киль судна и взрывалась. Такова была в общих чертах 
первая подводная лодка, создатель которой получил в США почетное имя «отца 
подводной лодки». Лодка Бюшнеля прославилась после удачной атаки, проведенной 
ею против английского 50пушечного фрегата «Орел» в августе 1776 года во время