вывозится и устанавливается вертикально ракетаноситель с укрепленным на ней 
спутником. Выполняет эту операцию автоматизированный транспортерподъемник, 
управление которым, как и всеми последующими действиями, ведется с командного 
судна. Туда же заранее переходит и экипаж платформы, дополнив собою его 
собственную команду из 230 человек».
      «Эта гигантская платформа на больших понтонах на волны совершенно не 
реагирует, – рассказал руководитель ракетнокосмической корпорации «Энергия» 
имени С.П. Королёва Юрий Семенов. – Кроме того, возможность дистанционной 
подготовки к пуску повышает его безопасность. А старт из пустынной части океана 
позволяет не беспокоиться, что комунибудь на дом упадут отработавшие свое 
первые ступени ракетыносителя… Получилось так, что один из самых сложных 
космических проектов конца XX века – чисто коммерческий, он не использует 
государственных средств. Финансирование осуществляется из средств самих 
партнеров, а также за счет кредитов банков.
      Экваториальное расположение "Морского старта" позволяет «Зениту» выводить 
спутники значительно более тяжелые, нежели при старте с Байконура, что 
существенно удешевляет запуски. Поэтому "Си Лонч" продекларировала цены за 
запуск на 3040 миллионов долларов ниже по сравнению с использованием 
европейской ракеты "Ариан4", что сразу привлекло внимание заказчиков. Довольно 
быстро у фирмы "Боинг", которая в "Морском старте" занимается маркетингом, 
сформировался портфель заказов на тридцать запусков. Это ускорит окупаемость 
проекта.
      Россия уже получила реальную выгоду. Ведь четыре года около тридцати 
тысяч человек работали для "Морского старта", причем зарплату получали 
сотрудники предприятий самых бедствующих наших отраслей. Рабочие места даст и 
продолжение поставок ракет. РКК «Энергия» подготовила четыреста человек для 
обслуживания "Морского старта" – двойной экипаж с запасом.
      В марте 1999 года состоялся первый испытательный пуск ракетнокосмической 
системы "Морской старт". Запуском демонстрационного макета была доказана 
практическая возможность вывода коммерческих спутников с экватора».
      У президента РКК «Энергия» Юрия Семенова есть мечта – создать сугубо 
российский «Морской старт». Все наши судостроительные верфи наперебой 
предлагают свои услуги и готовы заменить норвежцев. И технически такой проект 
вполне выполним в России. Вот только бы деньги нашлись…
      
Электромагнитный двигатель
      
      На состоявшейся 16 января 2001 года прессконференции в Доме журналиста 
группа российских конструкторов заявила, что у них есть чертежи и готовые 
модели уникального электромагнитного двигателя, которому не нужно топливо, 
поскольку движущую силу он черпает из взаимодействия с магнитным полем Земли. 
Если станцию «Мир» переведут не на низкую, как задумано, а на более высокую 
орбиту, то за появляющийся в результате этого маневра полугодовой запас времени 
конструкторы смогут «за сотню миллионов рублей сделать столько двигателей, 
сколько нужно для вечного удержания станции на орбите».
      Околоземные аппараты, которые летают на самом деле не в открытом космосе, 
а в верхних слоях атмосферы, изза сопротивления разреженного воздуха теряют 
свою скорость и падают на Землю. Чтобы поддерживать их орбиту, нужно постоянно 
доставлять туда топливо. Для станции «Мир» это означает запуск раз в два месяца 
транспортного корабля. Проводить такое количество запусков страна давно уже не 
в состоянии. С другой стороны, Россия связана государственными обязательствами 
по совместному с США строительству Международной космической станции.
      Благодаря электромагнитному двигателю появилась реальная техническая 
возможность не топить орбитальную космическую станцию «Мир». Реальная скорость 
деградации материалов «Мира» оказалась значительно меньше расчетной. 
Специалисты из РКК «Энергия» смело могли продлить ресурс станции еще на 34 
года. Можно было заменить и электронику. Однако все эти доводы упирались в 
главное – в стране нет денег на регулярные «грузовики» с топливом.
      Однако еще летом 2000 года в РКК «Энергия» был подан проект 
электромагнитного двигателя от конструктора Алексея Ланюка. Согласно его 
расчетам, движок способен создать силу тяги, которая компенсировала бы 
торможение станции изза сопротивления атмосферы. Вскоре на рассмотрение пришел 
аналогичный проект от конструктора из НИИ электромеханики Рудольфа Бихмана и 
тоже затерялся гдето в столах чиновников от космонавтики.
      Ланюк и Бихман предлагали двигатель, который создает тягу за счет 
преобразования электротока, получаемого с солнечных батарей космического 
корабля, в направленное магнитное поле. Такого двигателя еще не было ни в 
космосе, ни на земле, ни у нас, ни у американцев.
      Для ведущего научного сотрудника НИИ электромеханики Рудольфа Бихмана 
управление космическими аппаратами является его основной специальностью. Ведь 
НИИ электромеханики – участник программы создания метеорологических спутников 
серии «Метеор».
      Как пишет в газете «Коммерсант» Иван Шварц: «Схема работы двигателя 
станет понятна каждому, кто способен вспомнить школьный курс физики. Вокруг 
Земли существует постоянное магнитное поле. В полном соответствии с теорией на 
изолированный разомкнутый проводник с током в магнитном поле действует сила 
(сила Ампера, направление которой определяется правилом левой руки). Но 
изолированных разомкнутых проводников в природе не существует. Существуют 
только замкнутые проводники (контуры), на половинки которых действуют взаимно 
уравновешивающие силы. Поэтому считается, что замкнутый проводник в магнитном