Для осуществления замысла «Морского старта» был создан международный 
консорциум в составе США, России, Норвегии и Украины. Координация работ была 
возложена на американскую аэрокосмическую компанию «Боинг». Она же оборудовала 
всем необходимым порт основного базирования плавучего космодрома в ЛонгБиче. 
Кроме того, она произвела обтекатели для запускаемых аппаратов. Также «Боинг» 
обеспечил их сопряжение в единую космическую головную часть, которая, в свою 
очередь, затем была состыкована с ракетойносителем.
      Главный представитель России в проекте «Морской старт» – 
ракетнокосмическая корпорация «Энергия» им. С.П. Королёва. На нее возложили 
задачу производства верхней (в данном случае – третьей) ступени носителя, 
непосредственно выводящую спутник на требуемую орбиту. Этот разгонный блок 
хорошо себя зарекомендовал в качестве четвертой ступени ракеты «Протон» для 
запуска межпланетных станций и тех же спутников связи. Для «Морского старта» 
его, конечно, пришлось доработать. Впрочем, доработке подверглись и прочие 
составляющие этого международного комплекса.
      Корпорация «Энергия» также разработала автоматизированные системы 
управления подготовкой, пуском и полетом ракеты и измерительный комплекс. 
Корпорация же координирует создание и монтаж ракетного оборудования в целом.
      Кроме «Энергии» в проекте «Морской старт» участвуют КБ транспортного 
машиностроения, НПО автоматики и приборостроения, НПО «Криогенмаш», КБ 
транспортнохимического машиностроения, завод «Атоммаш», завод «Арсенал» и 
другие.
      Всем, что связано непосредственно с морской частью проекта, занимается 
крупнейшая в мире норвежская морская корпорация «Квернер». На принадлежащей ей 
в шотландском городе Глазго верфи «КвернерГовен» построено СКС – 
сборочнокомандное судно «Си Лонч Коммандер». Его длина – 203 метра, ширина – 
33 метра, водоизмещение – около 30000 тонн. На СКС расположен цехангар для 
сборки ракеты, комплекс автоматизированных систем управления подготовкой и 
пуском, командный пункт управления полетом и другими системами.
      От Украины участие в проекте приняли известное конструкторское бюро 
«Южное» и днепропетровский завод «Южмаш». Там еще в начале 1980х годов была 
создана ступенчатая ракетаноситель «Зенит». Главные ее достоинства помимо 
хороших энергетических характеристик – это высокая экологичность. А экологии 
уделяется большое внимание в этом проекте. В случае загрязнения океана само 
осуществление его ставилось под сомнение. В «Зените» используют экологически 
безвредные компоненты топлива: керосин и жидкий кислород.
      Платформу – плавучую стартовую площадку – из Глазго по морю 
транспортировали в Выборг. Здесь на местном судостроительном заводе 
смонтировали стартовое оборудование. Для этого использовали гигантский 
катамаран «Одиссей», построенный несколько лет назад для разработки нефтяных 
месторождений в море. Водоизмещение этой платформы на ходу – 27,5 тысяч тонн, а 
в полузатопленном состоянии (перед стартом) – 46 тысяч тонн.
      «На сборочнокомандном судне нам надо было смонтировать и испытать свыше 
1000 тонн механического, заправочного, электротехнического и другого 
оборудования, необходимого для сборки ракет "Зенит", их автоматизированной 
подготовки к старту и управления полетом, – вспоминает заместитель генерального 
конструктора РКК «Энергия» и руководитель ее научнотехнического центра Валерий 
Алиев. – На саму же платформу предстояло смонтировать три тысячи тонн сложного 
стартового оборудования. Порой приходилось работать по 1415 часов в сутки, 
корабелы сумели очень многое сделать уже у достроечной стенки. Пришлось коечто 
даже доделывать в пути.
      На верхней палубе платформы расположен ангар для размещения ракеты, ниже 
находится оборудование для заправки керосином и жидким кислородом. При старте 
ракеты огненная струя из сопел двигателей попадает прямо в воду, для чего 
стартовый стол вывешен за кормой.
      После того как сборочнокомандное судно и стартовая платформа были 
полностью оснащены и прошли предварительные испытания на Балтике, их отправили 
своим ходом в Тихий океан – к западному побережью США. Руководство консорциума 
отказалось от первоначального плана вести ее вокруг мыса Горн или мыса Доброй 
Надежды. «Одиссей» отправился через Гибралтар, Суэцкий канал, Сингапур. На борт 
СКС в Петербурге погрузили два комплекта ракет «Зенит» и два разгонных блока 
РКК "Энергия", необходимых для вывода спутников на геостационарную орбиту.
      Лоцманы были непреклонны: только полное безветрие и штиль. В любую другую 
погоду они не гарантировали, что гигантский стальной остров, а его высота – 58, 
длина – 133, ширина – 67 метров, впишется в узкие габариты канала, проходящего 
по шхерам Выборгского залива.
      В итоге платформа благополучно прибыла в калифорнийский город ЛонгБич, 
где неподалеку расположены фирмыпроизводители спутников. Здесь разместилась 
основная база "Морского старта". Там плавсредства должны заправляться топливом, 
туда же станут прибывать в разобранном виде ракетыносители. В дальнейшем их 
собирают на борту командного судна, а затем перегружают в ангар платформы. В 
нем, при постоянном контроле условий хранения, ракета находиться в рейсе до 
места старта.
      Для пусков выбрали место примерно на 152м градусе западной долготы, к 
югу от Гавайских островов. Согласно статистическим данным, за полтора века этот 
участок Тихого океана считается специалистами наиболее спокойным.
      По прибытии к месту старта платформу при помощи балласта заглубили на 21 
метр, чтобы придать дополнительную устойчивость. Теперь на нее не действуют 
никакие мыслимые волны. Точность положения комплекса поддерживается системой 
динамического позиционирования. После стабилизации платформы из ее ангара