поле не может создать линейной силы (тяги). Однако ситуация может измениться, 
если внести в эту схему некоторые важные изменения. Во всяком случае, так 
считает изобретатель Бихман.
      Основная идея изобретения состоит в следующем: чтобы создать нужную тягу, 
необходимо изолировать одну половинку замкнутого проводника (контура) от 
магнитного поля. В этом случае на одну часть проводника (неизолированную от 
магнитного поля Земли) будет действовать сила Ампера, а в изолированной от 
магнитного поля половине никакой силы не возникнет. Таким образом, одна из двух 
сил останется неуравновешенной – онато и создаст тягу. Для создания тяги на 
спутнике достаточно разместить замкнутый проводник, одна половинка которого 
будет изолирована от магнитного поля Земли. Пропуская через проводник 
электрический ток, можно создать такую же силу (тягу), какую создают обычные 
ракетные двигатели. Только если время работы обычного ракетного двигателя 
ограничено запасом топлива, то новый электрический двигатель может работать 
сколь угодно долго, была бы только электроэнергия и внешнее магнитное поле. 
Запас электроэнергии можно всегда пополнить от солнечных батарей, ну а уж 
бесплатного магнитного поля Земли на наш век хватит.
      Тяга у такого двигателя небольшая, но в космосе большего и не требуется. 
Для изменения орбиты спутника достаточно очень маленькой тяги, лишь бы 
двигатель мог ее создавать в течение длительного времени – порядка часов и 
суток».
      Еще в 1999 году Рудольфу Бихману удалось официально зарегистрировать свое 
изобретение. Революционная идея нового космического двигателя не вызвала 
большого энтузиазма у коллег. Напротив, вызвала большие сомнения, поскольку в 
учебниках написано, что замкнутый контур в магнитном поле силу создать не может.
 А раз так, то о каком двигателе можно говорить. Кроме того, смущает простота: 
моток проволоки, половина которого упрятана в непрозрачную для магнитного поля 
трубку. Почему, если все так просто, его не изобрели гораздо раньше, говорят 
скептики.
      Недоверие коллег, однако, совсем не смущает Бихмана. «Когда я первым 
сделал систему ориентации для спутников «Метеор» с использованием замкнутых 
контуров с током, – говорит он, – то все специалисты тоже говорили – ничего не 
выйдет. А сейчас это серийные двигатели, и они летают в космосе уже тридцать 
лет».
      Для убеждения неверующих Рудольф Бихман соорудил демонстрационную 
установку. Эксперимент доказал его правоту. «Действующую модель двигателя 
экспериментаторы подвесили на проволоке как маятник и замеряли амплитуду 
колебаний, – пишет Шварц. – Если амплитуда увеличивается, значит, двигатель 
создал тягу вдоль вектора скорости. Если же амплитуда колебаний уменьшается, 
значит, двигатель создает тягу против скорости. Эксперимент показал наличие 
тяги, которая к тому же изменялась при изменении направления тока. О чем и был 
составлен протокол.
      В этом опыте двигатель с потребляемой мощностью 90 ватт и массой 10 
килограммов создавал силу около 5 граммов. Для сравнения: существующие 
отечественные электроракетные двигатели с тягой 15 граммов имеют массу 40 
килограммов, потребляют мощность 450 ватт и, главное, расходуют невосполнимый 
запас рабочего тела в темпе 70 миллиграммов в секунду. Время непрерывной работы 
такого традиционного двигателя – всего несколько месяцев».
      Коллеги Бихмана, присутствовавшие при опыте, старший научный сотрудник 
Алла Куриленко и ведущий научный сотрудник Павел Олейник подтвердили, что 
«принимали участие в испытаниях макетного образца двигателя, и с удивлением 
констатировали наличие развиваемой двигателем линейной силы за счет 
взаимодействия с магнитным полем Земли».
      Тем не менее осторожное отношение начальства к изобретению Рудольфа 
Бихмана не изменилось. Его можно понять – не каждый день делаются «изобретения 
века», да еще совершенно индивидуально и в инициативном порядке. Скорее всего 
так и будет, пока работоспособность двигателя не подтвердится многократно и он 
не пройдет испытания уже в реальном полете.
      «Мир» все же утопили. Но, в конце концов, предложенный двигатель может 
оказаться суперполезным для других космических аппаратов.
      
      
ВООРУЖЕНИЕ
      
Автомат Калашникова
      
      В 1997 году весь мир отмечал необычный юбилей – пятидесятилетие автомата 
Калашникова. Автоматы этой системы состоят на вооружении в армиях 55 государств,
 выпускаются промышленностью 12 стран. В ряде государств производятся 
собственные образцы этого автомата.
      Число же партизанских формирований, использующих автомат Калашникова в 
разных уголках земного шара, не поддается учету. Такой популярности не знала ни 
одна модель стрелкового оружия, за исключением, пожалуй, магазинной винтовки 
Маузера.
      Михаил Тимофеевич Калашников родился в 1919 году в селе Курья (ныне 
Алтайский край). В 1938 году его призвали в Красную армию, где он стал 
механикомводителем танка. На службе впервые проявились способности будущего 
конструктора: в 1940 году он создал прибор учета моторесурсов танка. Осенью 
следующего, 1941 года Калашников, направленный после тяжелого ранения на 
лечение в тыл, разработал проект пистолетапулемета. Изобретателя