В современный гардероб пилота входит и страховочный «хомут», необходимый 
при перегрузках (до 4,5 g), возникающих на длинных, быстрых поворотах, где 
плохо тренированный пилот свободно может порвать мышцы шеи. Подшлемник 
(«балаклава») сделан из огнеупорной ткани.
      Нижнее белье и комбинезон сделаны из огнезащитного материала NOMEX – 
единственного разрешенного к использованию в «ателье» «Формулы1». NOMEX 
гарантирует безопасность гонщика в ацетиленовом пламени: температура 700 
градусов Цельсия в течение минимум 20 секунд! Даже нитки, которыми сшит 
комбинезон, сделаны из NOMEX.
      Перчатки также из NOMEX с ладонью, отделанной кожей, обеспечивающей 
оптимальное сцепление с замшей руля; они сидят в обтяжку и крепятся на руке с 
помощью ремешков VELCRO. Гоночные ботинки сшиты из кожи и обтянутые, конечно же,
 NOMEX, имеют к тому же пенистые протекторы для защиты от ударов в кокпите. 
Подошва сделана из сильно спрессованной резины.
      У каждого гонщика есть свои любимые трассы, где ему легче всего проявить 
свои лучшие качества. Есть легендарная трасса в МонтеКарло, на которой мечтает 
победить любой гонщик. И есть самая современная трасса, построенная на исходе 
XX века.
      Трасса «Формулы1» в малазийском Сепанге – стерильное супертехнологичное 
сооружение, мало похожее на классические трассы вроде Нюрбургринга или 
Сильверстоуна. Великолепный автодром спроектировала немецкая фирма Германа 
Тильке «Tilke Engineering amp; Architecture». Сегодня она практически не имеет 
конкурентов в этой области.
      Малазийцы всего за три года завершили строительство гоночного кольца. Для 
этого пришлось вырубить на площади 250 гектаров банановые рощи. Вместо джунглей 
тут теперь трибуны с крышей, формой напоминающие банановые листья, колоссальный 
торговый центр и прочие радости цивилизации. Все это приправлено восточным 
гостеприимством, потрясающим сервисом и национальными амбициями. На 
строительство трассы потрачено 120 миллионов долларов.
      Михаэль Шумахер охарактеризовал трассу одним словом: «заковыристая». 
Здесь есть очень быстрые повороты, которые гонщики проходят «педаль в пол» на 
пятой передаче. И есть совсем медленные, преодолеваемые на второй. Есть две 
800метровые прямые, одна за другой, где скорость за 300 километров в час. 
Соответственно нагрузка на тормоза – огромная, как в Монце или на немецких 
трассах.
      Все команды и все гонщики виртуально тестировали трассу еще до первого 
прибытия в Малайзию в 1999 году: на компьютерных симуляторах. Рубенс Баррикелло 
сказал, что заранее выучил кольцо Сепанга с помощью обычной игровой приставки. 
Но реальность, как ей и полагается, оказалась сложнее, чем ее имитация. «Трасса 
выглядит более простой, чем она есть на самом деле, – говорил Ральф Шумахер 
после свободных заездов. – Повороты медленнее, чем они кажутся с виду, 
некоторые места на трассе очень скользкие».
      Вообще, мнение большинства гонщиков сводится к тому, что трасса техничная,
 трудная, но красивая и многообещающая. «Здесь есть несколько закрытых виражей,
 – объясняет Эдди Ирвайн, – в которых ты не видишь выхода из поворота. Плюс к 
тому есть очень длинные повороты. И поскольку здесь столько поворотов разных 
типов, очень трудно найти правильный баланс машины. С точки зрения физической 
нагрузки трасса оказалась не очень трудной, и в машине прохладнее, чем снаружи».

      Эдди, конечно, виднее, но после заездов гонщики вылезают из кокпитов в 
потемневших от влаги комбинезонах, словно только что плавали. А ведь дождя не 
было.
      Менеджеры команд, впрочем, не устают восхищаться инфраструктурой трассы в 
Сепанге.
      «Малайзия заслуживает самых высоких похвал, это кольцо XXI века», – 
говорил на прессконференции Эдди Джордан, владелец одноименной команды. Шеф 
«Макларена» Рон Денис был короток: «Трасса великолепна!»
      
Реактивный автомобиль TRUST SSC
      
      21 августа 1991 года Эл Тиг разогнал по солончаковой равнине Бонневил 
(Юта, США) автомобиль собственной конструкции «СпидОМотив Спирит оф 76» до 
684,322 километров в час. Это на сегодняшний день рекорд скорости для 
автомобилей с колесным приводом.
      До сих пор некоторые люди считают, что колесный привод себя не исчерпал и 
последнее слово он еще скажет, и вообще нет предела совершенству. Но, в любом 
случае, надо признать: им не сравняться по скорости с реактивными автомобилями.
      Сам по себе реактивный наземный транспорт потенциально вполне безопасен, 
но… смотря при какой скорости. По теории, любой объект, превысивший скорость 
330 метров в секунду (1188 километров в час) при стандартных условиях (то есть 
на уровне моря при комнатной температуре и нормальном атмосферном давлении) 
генерирует мощные механические колебания. Последние, естественно, достигают 
земли под автомобилем, затем отраженные от нее волны переменного давления 
ударяют в его днище…
      В 1979м Стан Барретт промчался с околозвуковой скоростью на своем 
Budweiser Rocket по полигону военновоздушной базы Эдвардс. Согласно 
официальному отчету, задние колеса буквально отскакивали от земли и Барретта 
вытряхнуло из сиденья задолго до конца пробега.
      Новое поколение сверхзвуковых автомобилей скорее напоминает эскадрон 
небольших самолетовистребителей. Вышеупомянутая механическая вибрация гасится