трубчатым фюзеляжем, а элероны не дают машине покинуть землю.
      В 1983 году англичанин Ричард Нобл на реактивном Trust II официально 
установил наземный мировой рекорд скорости: 1019,26 километра в час. От 
заветного предела – скорости звука – его отделяли какието 169 километров в 
час! Но прошло пятнадцать лет, когда наконецто мечта многих гонщиков сбылась и 
звуковой барьер был взят.
      В борьбе за преодоление «сверхзвука» участвовало сразу несколько 
знаменитых гонщиков и фирм.
      Арт Арфонс прославился 26 (!) моделями гоночных машин с авиамоторами. Всю 
серию оформлял дизайнер Джон Диэр Грин, посему она получила название Green 
Monster. Первый «монстр», построенный в домашних условиях в 1965 году и 
оснащенный турбореактивным двигателем «General Electric J79GE15A», принес 
Арфонсу и первую победу – ни много ни мало, 923,2 километра в час! В ноябре 
1966го – очередной мировой рекорд: 976 километров в час!
      К преодолению нового рубежа Арфонс подготовил симпатичное, стремительное 
и достаточно компактное создание всего 8 метров длиной с маленьким реактивным 
двигателем мощностью 9000 лошадиных сил. Рама – из хромомолибденовых трубок, 
облаченных в кевлар и стекловолокно. Два передних колеса без шин из кованого 
алюминиевого сплава Alcoa расположили тандемом. Задние колеса выставили за 
борта, каждое на жесткой подпорке. Покрасили сей минимонстр, конечно же, 
поамерикански – в красное, белое и голубое.
      Знаменитая фирма «Макларен» в рамках программы McLaren Advanced Vehicle 
подготовила проект «Maverick». Автомобиль – гигант длиной 14, шириной 8,1 и 
высотой 3,3 метра, весом в добрых 2,5 тонны, из которых треть приходится на 
«роллсройсовский» двигатель мощностью 36000 лошадиных сил. По расчетам 
инженеров, газовая турбина должна была за 40 секунд разогнать автомобиль до 
1360 километров в час.
      Корпус автомобиля изготовили из кевлара и углеродистого волокна. Водитель,
 подобно пилоту истребителя, пристегнут к эжекторному креслу, 
запрограммированному на катапультирование в экстренных случаях.
      В отличие от большинства других сверхзвуковых автомашин, использующих 
профилированную подвеску, маклареновскую оснастили компьютеризованной активной, 
как и знаменитую машину «Формулы1» той же компании. Инженеры убеждали: с таким 
«вооружением» «Макларен» легко перемахнет вожделенную планку скорости.
      Крайг Бридлав – воистину великий гонщик, первый, кто преодолел предел 600,
 800, а затем и 900 километров в час. С 1963 по 1970 год он пять раз становился 
чемпионом мира, его имя сделалось нарицательным. Затем он надолго ушел из 
большого спорта и жил в Калифорнии, помаленьку богатея на операциях с 
недвижимостью. Но ближе к шестидесяти «бравый Бридлав» снова оказался у всех на 
слуху, вложив шесть миллионов долларов в постройку суперскоростного авто «Дух 
Америки».
      Эксчемпион привлек к работе восьмерых сотрудников собственного 
небольшого магазина в маленьком провинциальном городке РиоВиста. Созданное им 
чудище было 13,7 метров длиной, 2,5 метра шириной и весом 4 тонны. У него 
центральный фюзеляж и два хвостовых «крыла».
      Рамы фюзеляжа, крыльев и обтекателей сварили из стальных труб. Переборки 
и покрытие изготовили из фирменного алюминиевого сплава Alcoa. Нос впереди 
кабины заострили и снабдили двумя воздухозаборниками, питающими реактивный 
двигатель мощностью 48000 лошадиных сил. На таком же летает истребитель F4 
«Фантом». Гордостью Бридлава были шины, изготовленные из композитного материала 
на основе графита, оснащенные кордовым поясом и специально рассчитанные на 
скорости порядка 1350 километров в час…
      Однако успех пришел не к Крейгу Бридлаву, «Макларену» или Арту Арфонсу. 
Англичанин Нобл не мог допустить, чтобы его рекорд побил ктото другой. Нобл 
разработал новую модель – Trust SSC (supersonic car), тяговый сверхзвуковой 
автомобиль. Сверхзвуковым его сделали два «роллсройсовских» реактивных 
двигателя «Spey 205» общей мощностью 110000 лошадиных сил. Место водителя 
расположили между ними, рулевое управление самолетного типа поместили в хвосте. 
Передние колеса – по бокам от двигателей, четыре задних (рулевых) в шахматном 
порядке закреплены под хвостом. Корпус – из кевлара и углеродистого волокна.
      Правда, сам Нобл за штурвал авто не сел – он великодушно уступил место 
пилоту английского Королевского воздушного флота Эндрю Грину, взяв на себя 
функции координаторанаблюдателя.
      Дорожка длиной 21 километр была размечена на дне высохшего озера в штате 
Невада (США). Гоночная машина весом десять тонн была доставлена в Неваду на 
российском транспортном самолете.
      И, наконец, впервые наземное средство транспорта – реактивный автомобиль 
– преодолело звуковой барьер. Грин на Trust SSC развил 15 октября 1997 года 
скорость 1227,985 километров в час. Раскатистый удар от перехода звукового 
барьера был слышен в городке примерно в 20 километрах от места заезда, и в 
домах задрожали стены.
      Теперь пилотистребитель Энди Грин представляется не иначе, как «самый 
быстрый человек на Земле». Историю своего рекорда он рассказывает так: «Однажды 
утром моя подруга Джейн читала в постели "Санди телеграф". Там рассказывалось о 
Ричарде Нобле, который хотел преодолеть сверхзвуковой барьер на машине. Он 
искал когонибудь, кто согласился бы ее пилотировать. "Он сумасшедший, – 
подумал я, а потом вдруг решил: – Если они собираются использовать двигатели 
RollsRoyce Spey 202 реактивного самолета и хотят достичь скорости 1200 
километров в час, то за рулем такой машины буду сидеть я". После шести месяцев 
испытаний я получил место.