колеса ведущие.
      В последнее время легковые автомобили чаще выпускаются с передними 
ведущими колесами. Это облегчает передачу. Конструкция с передним приводом и 
дешевле в изготовлении. Кроме того, она делает автомобиль более безопасным. При 
задних ведущих колесах сила тяги (толкающее усилие) на поворотах направлена по 
касательной к траектории движения машины и стремится сместить заднюю часть 
автомобиля наружу относительно дуги поворота. А сила тяги передних ведущих 
колес постоянно направлена по ходу машины и «тащит» ее по выбранному пути.
      Полноприводная компоновка предусматривает размещение двигателя в носовой 
части машины. Ведущими служат все четыре колеса. Эта компоновка применяется 
сейчас не только на внедорожных автомобилях повышенной проходимости, но и на 
обычных моделях.
      Основой автомобиля является кузов, в нем размещаются пассажиры и поклажа. 
Большинство современных легковых автомобилей не имеет рамы, их агрегаты, 
включая подвеску колес, крепятся к кузову. В нужных местах он усилен и 
воспринимает все нагрузки. Потому кузов и называется несущим.
      Наиболее распространены кузова типа «седан» – закрытые, с двумя или 
четырьмя дверями и отдельным багажником. В конце 1960х годов вошел в обиход 
кузов типа «хэтчбек». Сложив задние сиденья, машину легко превратить в грузовой 
фургон. Универсал чаще всего бывает пятидверным, но он заметно вместительнее. 
Пятая дверь у универсала и хэтчбека находится в задней стенке кузова. Менее 
распространены автомобили с кузовами типа «кабриолет». По желанию водителя их 
матерчатый тент с дугами складывается или поднимается гидравлическим 
устройством. С кузовами типа «кабриолет» нередко выпускаются спортивные модели. 
До сих пор популярен лимузин. Позади спинок передних сидений обязательно есть 
подъемная стеклянная перегородка. Такие кузова можно видеть на 
представительских моделях.
      В последние годы несущие кузова делают из стали, покрытой с обеих сторон 
слоем цинка. Такой кузов хорошо противостоит ржавлению и служит десять лет и 
более.
      Именно в кузове находится все то, что определяет комфорт автомобиля: 
удобные сиденья с механизмами для их регулировки, стеклоподъемники и замки в 
дверях (часто с электроприводом), сложная система отопления и вентиляции, порой 
дополненная кондиционером, не говоря уже о различных аудиосистемах.
      На панели приборов находятся разнообразные кнопки, тумблеры, 
переключатели, рычажки для управления системами автомобиля. В кузове 
монтируются хитроумные противоугонные устройства, открывающийся люк в крыше и т 
д.
      Конструкция кузова должна обеспечить максимальную защиту пассажирам. 
Поэтому на стендах проводятся многократные испытания, чтобы минимизировать 
возможность при аварии получить травмы от ударов о детали интерьера, рулевую 
колонку, стойки кузова, вылететь в распахнувшиеся двери или разбитые окна. 
Ремни безопасности удерживают водителя и пассажиров на своих местах, а надувные 
подушки безопасности предохраняют голову, плечи, корпус от ударов. Замки в 
дверях сконструированы таким образом, что не дать им распахнуться при ударе. 
Встроенные же внутрь дверей брусья защищают при боковом ударе.
      Двигатель – сердце автомобиля. Двигатели внутреннего сгорания, работающие 
на бензине, продолжают оставаться самыми распространенными. Бензин в них 
распыляется карбюратором или системой впрыска топлива. Затем он смешивается с 
воздухом в определенной пропорции и поступает в цилиндры двигателя. Там смесь 
мгновенно сгорает, а химическая энергия преобразуется в механическую.
      В основном используются четырехтактные двигатели. Здесь полный рабочий 
цикл в цилиндре осуществляется за четыре хода (такта) поршня вверхвниз. 
Сначала цилиндр заполняется горючей смесью через имеющиеся в нем клапаны, потом 
происходит сжатие смеси, затем она взрывается, и наконец, цилиндр освобождается 
от продуктов сгорания.
      Обычно топливо распыляется в карбюраторе благодаря разрежению во впускных 
каналах цилиндров. Но теперь все чаще для образования рабочей смеси топливо 
распыляют под давлением.
      Все чаще используется и система турбонаддува. Воздух в цилиндры нагнетает 
центробежный насос, на работу которого затрачивается часть мощности двигателя. 
В системе турбонаддува эти затраты исключены благодаря использованию энергии 
отработавших газов. Они вращают миниатюрную газовую турбину, от которой и 
работает насос.
      Автомобильные двигатели нередко приспосабливают и для работы на природном 
газе, более экологически чистом топливе. Но пока бензин остается основным видом 
горючего.
      Наряду с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания широкое 
распространение получили дизельные двигатели. В них топливо, впрыскиваемое в 
цилиндры, воспламеняется воздухом, сильно нагревающимся до восьмисот градусов 
при сжатии. Дизельное топливо – соляровое масло, газойль – дешевле, чем бензин. 
Но сами машины дороже, поскольку дизель гораздо сложнее и более металлоемок. 
Затраты на него окупаются, когда ежегодный пробег очень велик. Вот почему 
дизели чаще используются на грузовиках и автобусах.
      Топливный насос – немаловажная и довольно надежная часть автомобильной 
системы подачи топлива, которая включает в себя топливный бак, топливопроводы, 
фильтр тонкой очистки, сам бензонасос, карбюратор, воздушный фильтр, указатели 
и датчики уровня топлива.
      Топливный насос служит для нагнетания прошедшего очистку бензина в 
карбюратор, откуда он попадает в блок цилиндров. Бензонасос диафрагменного типа