Подземные и надземные вестибюли метрополитена обогатили архитектуру 
многих городов мира. Но московский метрополитен имеет уникальные по 
архитектурнохудожественному облику станции. Не случайно взяты под охрану 
государства как памятники архитектуры три лучшие станции первых линий: «Красные 
ворота», «Маяковская», «Кропоткинская». Каждая станция московского метро имеет 
свой индивидуальный образ, а совокупность станций образовала неповторимый 
архитектурный ансамбль. В отделке колонн, пилонов, лестниц широко применены 
мрамор, гранит, металлы, керамика, стекло.
      В Париже уделяется особое внимание архитектурной выразительности станций 
метрополитенов, экспрессметрополитенов, синтезированию в оформлении наземной и 
подземной инфраструктуры. Входы в наземные и подземные сооружения обозначаются 
четкой маркировкой направления движения пассажиров. С целью привлечения 
пассажиров в парижском метро используются произведения искусства. Так, на 
станции «Лувр» была выставлена скульптура египетского фараона из запасников 
всемирно известного музея.
      Японские архитекторы, проектируя пересадочную станцию «Умеда» в городе 
Осака, ввели внутрь здания с помощью специальных гидротехнических сооружений 
небольшую речку, которая создает на каждом этаже оригинальные водные 
поверхности и каскады, а световые эффекты и зеленые насаждения придают большую 
привлекательность интерьерам здания.
      
Современный легковой автомобиль
      
      Официальная слава изобретателей автомобиля принадлежит двум немецким 
инженерам – Бенцу и Даймлеру. Бенц конструировал двухтактные газовые двигатели 
и являлся хозяином небольшого завода по их производству. Двигатели имели 
хороший спрос, и предприятие Бенца процветало. Мечтой Бенца было создание 
самодвижущегося экипажа с двигателем внутреннего сгорания. Собственный 
двигатель Бенца, как и четырехтактный двигатель Отто, для этого не годился, 
поскольку они имели малую скорость хода.
      Конструкцию машины и двигателя к ней Бенц создавал и продумывал в течение 
двадцати лет. Наконец ему удалось собрать подходящий четырехтактный 
одноцилиндровый двигатель мощностью 0,75 лошадиных сил. В качестве горючего 
Бенц использовал бензин, зажигание горючей смеси осуществлялось при помощи 
электрической искры, а источником питания служила батарея, с которой ток 
подавался на индукционную катушку Румкорфа. Для получения горючей смеси Бенц 
создал один из первых в истории карбюраторов. Сделанный в «велосипедную эпоху», 
этот первый автомобиль очень напоминал трехколесный велосипед. Он имел 
трубчатую раму, тангентные колеса со спицами и цепную передачу и развивал 
скорость до 13 километров в час.
      Одновременно с Бенцем приступил к выпуску автомобилей Даймлер. В 1883 
году он изготовил свой первый бензиновый двигатель, который предполагал 
использовать для транспорта. Так же как и Бенц, Даймлер считал показательной 
чертой «транспортного» двигателя значительную частоту вращения его вала, 
обеспечиваемую интенсивным воспламенением горючей смеси. Уже первые двигатели 
Даймлера имели частоту вращения до 900 оборотов в минуту, то есть в 45 раз 
больше, чем у стационарных газовых двигателей Отто. Рассчитаны они были 
исключительно на жидкое топливо – бензин или керосин. Зажигание, как и в 
стационарных двигателях, происходило запальной трубкой. Благодаря большой 
частоте вращения «транспортные» двигатели оказались гораздо меньше и легче 
стационарных. Чтобы защитить двигатели от пыли и грязи, их окружали 
специальными кожухами. Предусматривались водяная рубашка охлаждения и 
пластинчатый радиатор. Для пуска двигателя служила рукоятка.
      В 1885 году Даймлер поставил свой бензиновый двигатель на велосипед, а в 
1886 году – на четырехколесный экипаж. В 1889 году эта машина экспонировалась 
на выставке в Париже, где французские фабриканты Панар, Левассор и Пежо купили 
лицензии на двигатель Даймлера. Эта сделка оказалась очень важной для истории 
автомобилестроения.
      В 1890 году Даймлер, объединившись с богатым предпринимателем 
ДуттенХофнером, создал акционерную компанию «Даймлер Моторен». В 1891 году он 
выпустил первый четырехцилиндровый автомобильный двигатель. Дела фирмы сначала 
не ладились, но потом быстро пошли в гору. Новая эра в истории автомобиля 
началась в 1901 году, когда фирмой «Даймлер Моторен» был выпущен первый 
«Мерседес».
      Первый «мерседес» имел уже все черты современного автомобиля: раму из 
прессованных стальных профилей, сотовый бронзовый радиатор, настоящую коробку 
передач и четырехцилиндровый двигатель мощностью 35 лошадиных сил, позволявший 
развивать скорость в 70 километров в час. Эта красивая, элегантная и надежная 
машина имела невероятный успех. Она выиграла множество гонок и породила массу 
подражаний. Можно сказать, что с появлением первого «Мерседеса» закончилось 
детство автомобиля и началось стремительное развитие автомобильной 
промышленности.
      Сегодня существует великое множество разных легковых автомобилей, 
отличающихся по назначению, характеру работы, конструкции. И в то же время у 
них есть много общего.
      По компоновке – так называют взаимное расположение в автомобиле важнейших 
агрегатов и узлов – различают четыре вида легковых моделей. При классической 
компоновке двигатель находится впереди, а ведущие колеса сзади. В случае 
заднемоторной компоновки двигатель объединен в блок с коробкой передач и 
главной передачей и размещен в хвостовой части автомобиля. И здесь задние