командировке на фирме «Боинг»:
      «У «Боинга777» наиболее эффективный по аэродинамике профиль крыла из 
всех существующих дозвуковых гражданских самолетов. Это достигнуто за счет 
усовершенствования крыла, впервые примененного на «Боинг757» и «Боинг767» и 
имеющего большой размах (на «777» – 60,9 метра), а также благодаря его 
увеличенной толщине, что играет положительную роль в полете на крейсерском 
режиме. По сравнению с конкурирующими самолетами такое крыло позволяет 
«Боинг777» значительно быстрее после взлета выходить на заданный эшелон и 
экономичнее совершать полет на больших высотах. Оно также дает ему возможность 
взлетать с полной загрузкой с высокогорных аэродромов в условиях повышенных 
плюсовых температур наружного воздуха. Внутри крыла и центропланной секции 
«Боинг777» сосредоточены емкости авиатоплива, количество которого, исходя из 
вариантов конструкции самолета, может колебаться в пределах от 117335 до 169190 
литров.
      Учтено предложение отдельных перевозчиков «вписывать» крыло «Боинг777» 
после его посадки в типоразмеры эксплуатирующихся у них самолетов ДК10, 
«Локхид1011» и "Боинг767", что необходимо изза специфических аэродромных 
пространств и сооружений. По заказу таких будущих владельцев "трех семерок" 
концы их крыльев, длиною в 6,8 метра каждое, могут устанавливаться на земле 
посредством шарнирных соединений и силовых приводов в вертикальное положение. 
Это сокращает размах крыла до 47,3 метра.
      Авиадвигатели трех упоминавшихся выше типов, которыми предусмотрено 
оснащать "Боинг777", обладают очень хорошими экономическими характеристиками 
расхода топлива. По мощности они превышают на сорок процентов силовые установки 
"Боинга767", однако уровень шума у них примерно одинаков. То и другое 
обеспечивается применением в двигателях на новом самолете усовершенствованных 
вентиляторов большого диаметра, имеющих широкую хорду и степень двухконтурности 
в соотношении от 6:1 до 9:1. У двигателей других современных широкофюзеляжных 
самолетов это соотношение составляет обычно 5:1».
      Важное преимущество «Боинга777» по сравнению с другими современными 
авиалайнерами состоит в использовании в его конструкции разнообразных легких, 
но чрезвычайно прочных сплавов и композиционных материалов. Таким образом, 
существенно снижены вес самолета и стоимость его производства.
      Улучшенный алюминиевый сплав, к примеру, обладает не только малым весом, 
но и повышает сопротивляемость конструкции коррозии и появлению трещин. Поэтому 
из него изготовлены верхняя обшивка крыла и стрингеры. А вот в вертикальном и 
горизонтальном оперении применены элементы, сделанные из графитовых волокон, 
скрепленных особыми видами затвердевающих смол. Балки пола пассажирской кабины, 
аэродинамические обтекатели и другие детали изготовлены из композиционных 
материалов. В целом же суммарная доля «композитов» в общем весе всей 
конструкции самолета составляет девять процентов.
      «На "Боинге777", – отмечают журналисты «Гражданской авиации», – самые 
могучие из когдалибо устанавливаемых на коммерческих авиалайнерах шасси, 
состоящие из двенадцати колес. Они позволяют добиться сбалансированного 
распределения веса самолета, движущегося по рулежным дорожкам и 
взлетнопосадочной полосе. Благодаря этому удалось избежать введения в 
конструкцию дополнительной двухколесной стойки шасси под центром фюзеляжа. 
Шасси оснащено системой тормозов повышенной эффективности.
      С учетом предложений клиентуры фирма приняла решение о горизонтальном 
размещении приборных панелей в пилотской кабине «Боинга777» (именно так они 
смонтированы на "Боинге747400"). Основная информация о полете, навигации и 
работе двигателей отображается на шести приборных панелях. Используются два 
вида дисплеев – с обычными электроннолучевыми трубками и работающие на жидких 
кристаллах. Последние вдвое тоньше дисплеев с катодными трубками, они более 
долговечны и надежны. Пилотов удовлетворяет еще и то, что показания таких 
дисплеев отчетливо различимы и при попадании на них солнечного света. На 
приборной доске "Боинга777", в ее центральной части, установлены три 
многоцелевые контрольные панели с дисплеями. На них отображается вся информация 
о полете самолета, поступающая от интегрированной системы контроля. Впервые 
здесь нашли применение цветные дисплеи. Они облегчают восприятие пилотами всего 
комплекса приходящей к ним информации: об общем состоянии самолета, 
необходимости проведения на нем ремонтных операций, функционировании систем 
управления и связи, тяге двигателей».
      В конструировании и производстве «Боинга777» широко использовался 
международный опыт, помощь авиакосмических компаний США, Европы, Канады, Азии и 
Тихоокеанского региона. Весомый вклад в создание этого самолета внесли головные 
фирмы японской аэрокосмической промышленности – «Мицубиси», «Кавасаки» и «Фуджи 
Хэви Индастриз». С их интеллектуальной и финансовой поддержкой построено около 
двадцати процентов конструкции самолета.
      Без такой дружной взаимной заинтересованности заказчиков, зарубежных 
инвесторов, поставщиков материалов и отдельных частей самолета оперативная 
разработка и практическая реализация столь емкого в финансовом отношении и 
технически сложного проекта была бы серьезно затруднена и растянута во времени.
      
Многоцелевой самолетамфибия Бе200
      
      Гидросамолет – это аппарат, приспособленный для взлета с воды и посадки 
на нее. Они бывают на поплавках (вместо колес шасси самолета) и с корпусом, 
позволяющим садиться на воду, – летающие лодки. Все большие гидросамолеты – 
металлические летающие лодки.