но в любой момент готовы вцепиться друг другу в глотку.
      В 1995 году на Международном авиасалоне в ЛеБурже американцы буквально 
«раздавили» своих конкурентов. Сначала в небе ЛеБурже неожиданно возник 
таинственный бомбардировщик «B2», в разработке которого принимал участие 
«Боинг», затем с точностью до секунды на летном поле приземлился гигантский 
«Боинг777». А окончательно «добило» конкурентов то, что американцы установили 
в салоне своего лайнера макет новейшего «Эрбаса» в натуральную величину и 
пригласили посетителей самим сравнить удобства на борту обоих самолетов. 
Комментарии были излишни.
      Однако жизненный путь «Боинга» не всегда был гладким. Порой компания была 
вынуждена увольнять сотрудников, вместо самолетов выпускать мебель и скоростные 
лодки, газовые турбины и ветряные мельницыгенераторы.
      Но компания всегда хранила верность самолетам и при каждом удобном случае 
выпускала новую оригинальную модель, которая неизменно становилась «любимицей» 
не только пассажиров, но и летчиков.
      Вячеслав Ким, пилот, налетавший на «Боингах» немало часов, рассказывает:
      «Экипажи «Боингов» состоят всего из двух человек: командира и второго 
пилота. Остальных людей заменяет электронное оборудование, с которым очень 
просто и удобно работать. «Боинг» может садиться, тормозить и останавливаться 
на полосе автоматически.
      Контроль за работой систем «организма» самолета обеспечивает электроника, 
причем всегда есть дублирующая, страхующая система. Отказал один компьютер, 
второй справится в одиночку.
      Кабина пилота на «Боингах» гораздо удобнее, комфортабельнее, чем на наших 
самолетах. Прекрасный обзор, низкий уровень шума, отличное кондиционирование. 
Просчитана рациональность каждого движения, пилоту никуда не надо тянуться. 
Регулируется положение кресла: наклон спинки, высота сиденья, даже длина 
педалей. Главной функцией пилота становится грамотное управление автоматикой. В 
кабине все продумано до такой степени, что сидишь и думаешь, как всетаки 
здорово, что есть такие самолеты и на них уже летают наши летчики».
      Новейшая модель американской корпорации «Боинг777» – самый крупный в 
мире двухдвигательный реактивный пассажирский самолет. По всем основным 
летнотехническим характеристикам у него нет и, пожалуй, долго не будет равных 
среди авиалайнеров суперкласса.
      О конструировании и производстве «Боинга» под номером «777» фирма 
объявила в ноябре 1990 года. К работе над этим проектом был привлечен большой 
творческий коллектив – четыре тысячи человек. Ему дали статус самостоятельного 
подразделения – со своей администрацией, финансами, коммерческой службой. По 
замыслу создателей «Боинг777» должен был превзойти по всем определяющим 
параметрам такие совершенные самолеты, как «МД11» американской компании 
«Макдоннелл Дуглас» с тремя силовыми установками и четырехдвигательный A340 
европейского консорциума «Эрбас Индастри».
      12 июня 1994 года «Боинг777», стартовав с заводского аэродрома в городе 
Эверетте, штата Вашингтон, совершил свой первый четырехчасовой испытательный 
полет. С этого момента фирма приступила к самой объемной в ее почти 
восьмидесятилетней истории серии летных испытаний. Для этой цели использовались 
девять «Боингов777» с различными двигателями – «Пратт энд Уитни», «Дженерал 
Электрик» и «РоллсРойс». Механические, электрические и гидравлические системы 
дополнительно придирчиво исследовались на земле в специализированных 
лабораториях.
      Подобно всем самолетам семейства «Боинг», новая модель разрабатывалась на 
принципах, заложенных и апробированных в более ранних моделях, таких как 
«Боинг747» и «Боинг767». На совещанияхсеминарах и представительных 
широкопрофильных дискуссиях конструкторы фирмы советовались с будущими 
эксплуатантами нового лайнера. В результате такого свободного 
научнотехнического диалога удалось найти оптимальную и взаимоприемлемую 
концепцию замышлявшегося проекта.
      Например, существенно облегчило, ускорило и удешевило конструирование и 
строительство воздушного лайнера нового поколения решение использовать 
восемьдесят элементов важнейшего оборудования, действующего на «боингах» 
последних модификаций.
      Поставки нового суперлайнера начались в 1995 году. На первой стадии 
американской авиакомпании их получила «Юнайтед эрлайнз», заказавшая 34 
воздушных лайнера, и японская «Олл Ниппон Эрвейз», заказавшая пятнадцать 
самолетов. Всего же в портфеле у фирмы к тому времени были заказы уже на 147 
«Боингов777».
      «Боинг777», конечно же, впечатляет размерами. Диаметр идеально круглого 
фюзеляжа – 6,2 метра, длина – 63,7 метра. Размеры лайнера позволяют легко 
варьировать по желанию заказчика компоновку кресел – от шести до десяти в 
каждом ряду с двумя проходами между ними. В самолете можно разместить при трех 
классах обслуживания 305–328 пассажиров, при двух – 375–400, а при одном – 440. 
Под пассажирскими салонами на нижней палубе самолета расположен грузовой отсек 
с автономными средствами механизации, объемом в 160 кубических метров. Сюда 
входят 32 стандартных контейнера.
      Стандартный максимальный взлетный вес самолета – 229520 килограммов, 
дальность беспосадочного полета – 7340 километров. Конструктивные особенности 
позволяют увеличить взлетный вес до 233600 или до 242670 килограммов, а 
дальность полета соответственно до 7850 и до 8930 километров.
      Вот, что говорят о новейшем самолете специальные корреспонденты 
«Гражданской авиации» Валентин Гольцов и Анатолий Игошин, побывавшие в