опор выполнены самоориентирующимися.
      Система торможения оборудована автоматической блокировкой торможения до 
приземления и до раскрутки колес, а также защитой колес от юза. Тормоза 
изготовлены из углепластикового материала, имеют принудительное воздушное 
охлаждение и подключены к трем независимым гидросистемам таким образом, что 
отказ любой из гидросистем практически не влияет за симметричность торможения.
      По сложившейся в ОКБ традиции, обеспечение безопасности полета Ан124 
было наиважнейшей задачей. Это относится к его силовой конструкции, 
двигательной установке, взлетнопосадочным средствам, системам управления. 
Основные из них дублированы, что при высокой энерговооруженности «Руслана» и 
полученных аэродинамических характеристиках позволяет экипажу, скажем, 
продолжить взлет при одном, а горизонтальный полет даже при двух неработающих 
двигателях, совершить безмоторную посадку.
      Гидравлический комплекс «Руслана» состоит из четырех автономных 
гидросистем. Комплекс питает рабочей жидкостью: приводы системы управления 
самолетом и механизацией крыла; механизм поворота колес передней опоры; сети 
управления передним и задним грузолюками, торможения колес и т д. В каждой 
гидравлической системе кроме основных насосов предусмотрены резервные источники 
питания.
      В составе топливной системы «Руслана», также максимально 
автоматизированной, четыре группы. Каждая питает «свой» двигатель. Даже если 
произойдет, вообще говоря, совершенно немыслимый случай – обесточивание борта, 
топливо пойдет в двигатель самотеком. Примененная на самолете система 
кольцевания позволяет подавать топливо из баков одного двигателя к любому 
другому.
      Впервые в практике ОКБ Антонова на самолете была применена бортовая 
автоматизированная система контроля (БАСК). Она дает информацию о состоянии 
систем и механизмов самолета и предупреждает пилота в случае нарушения им 
технологии подготовки к старту или к посадке. Если, например, экипаж не 
проверил тормоза, то на электронном табло загорается требование: «Тормоза 
проверь!». Вмешивается БАСК и тогда, когда летчик при явной неисправности 
пытается взлететь. Тогда на табло загорается приказ, который БАСК отдает 
экипажу: «Взлет запрещен!».
      «При разработке Ан124, – говорит П.В. Балабуев, – в целом, и особенно 
кабины экипажа и ее оборудования, коллектив стремился учитывать требования 
эргономики и добился определенных результатов. На «Руслане» у летчика 
сосредоточены лишь функции и средства, связанные с пилотированием самолета, в 
том числе управление вектором тяги двигателей, положением механизации крыла и 
шасси. Системами и механизмами, не связанными непосредственно с пилотированием, 
управляют остальные члены экипажа.
      В соответствии с требованиями эргономики на «Руслане» применена более 
совершенная, чем на предыдущих самолетах, система отображения информации. 
Использованы, в частности, разработанные нашими специалистами для бортинженеров 
мнемонические схемы, построенные по принципу отображения функционального 
состояния систем и порядка управления ими. Схемы практически исключают 
возможность ошибочных действий, помогают в минимальное время принять решение и 
выполнить его с помощью соответствующего органа управления.
      На корабле установлены также новые пилотажнонавигационные индикаторы 
интегрального типа. В одном приборе объединяется большое количество информации 
при улучшенном ее отображении. Между прочим, помимо приборов с традиционными 
круглыми шкалами использованы приборы и с вертикальными шкалами. Как показали 
исследования, данные о работе групповых систем самолета (оборотах четырех 
двигателей, уровне топлива в симметричных баках и т п.) лучше воспринимаются 
именно на вертикальных шкалах».
      В ОКБ Антонова уже много лет используют композиционные материалы для 
постройки различных летательных аппаратов: от самолетов до дирижаблей. И 
«Руслан» не исключение. Помимо композиционных материалов, при его создании 
использовались новые высокопрочные стали, алюминиевые сплавы с повышенным 
коэффициентом вязкости, детали, изготовленные методом порошковой металлургии. В 
результате их применения в различных частях конструкции удалось более чем на 
две тонны снизить массу самолета.
      67 мая 1987 года на Ан124 был побит державшийся четверть века мировой 
рекорд дальности и продолжительности полета по замкнутому маршруту, 
установленный на реактивном бомбардировщике B52H.
      При взлетной массе в 455 тонн самолет Ан124 ровно в 7 часов утра 6 мая 
стартовал из Москвы в направлении на юговосток, к Каспийскому морю, от 
которого он вдоль границы СССР пошел на восток. От Камчатки самолет повернул на 
север, где от залива Креста полетел на запад над льдами Северного Ледовитого 
океана. Пройдя Мурманск, самолет свернул на юг и от Черного моря вернулся в 
Москву. За 25 часов 30 минут он пролетел расстояние в 20151 километр. Экипажем 
в полете руководил летчикиспытатель Владимир Терский.
      В Книге рекордов Гиннесса есть несколько упоминаний и о «Руслане». Одна 
из статей – «Крупнейшая коммерческая грузовая перевозка»: «Рекорд был 
установлен опытноконструкторским бюро под руководством О.К. Антонова и 
британской чартерной компанией "Эйр фойл": 1014 января 1991 года они на 
самолетах «Ан124» перебросили по воздуху из Барселоны, Испания, в Нумеа, Новая 
Каледония, три трансформатора весом 43 тонны каждый и прочее оборудование общим 
весом 133,485 тонн. Советская государственная авиакомпания «Аэрофлот» на 
самолете «Ан124» по заказу фирмы "Релог Острэлиа" в ноябре 1989 доставила из 
Хельсинки, Финляндия, в Мельбурн, Австралия, моноблочную ротационную печатную