машину весом 55 тонн. Общий полезный груз составил 122 тонны».
      21 декабря 1988 года в СССР начались испытания нового гигантского 
шестидвигательного самолета Ан225 «Мрия» («Мечта»), также созданного в ОКБ 
Антонова под руководством генерального конструктора П.В. Балабуева.
      Модифицированный вариант Ан124, имеющий рекордный размах крыла в 88,4 
метров, был построен, в первую очередь, для транспортировки советского 
орбитального корабля многоразового использования «Буран».
      При стартовой массе более 500 тонн самолет может доставлять груз в 250 
тонн на расстояние 4000 километров с крейсерской скоростью 800 километров в час.
 Он имеет удлиненный фюзеляж, позволяющий вмещать 1190 кубических метров 
полезного груза. Грузовая кабина вмещает до восьмидесяти легковых автомобилей.
      Неудивительно, что Ан225 быстро стал автором множества рекордов. 22 
марта 1989 года самолет поднял груз весом 156,3 тонны на высоту 12410 метров. 
Экипаж из семи человек возглавлял капитан Александр Галуненко. Полет проходил 
по замкнутому маршруту Киев – Ленинград – Киев без посадки на расстояние 2100 
километров в течение 3 часов 47 минут. В ходе этого полета было установлено 109 
мировых авиационных рекордов!
      13 мая 1989 года на своей «спине» самолет впервые транспортировал 
советский орбитальный корабль многоразового использования «Буран». Продолжался 
полет 13 часов 13 минут.
      
Самолет «Вояджер»
      
      Этот летательный аппарат был сконструирован для длительного путешествия. 
Поэтому ему и дали имя «Вояджер» – «путешественник».
      Рекордный полет американских пилотов на «Вояджере» не может не вызывать 
восхищения. Самолетом управляли летчикиспытатель Дик Рутан и 34летняя летчица 
спортивной авиации Джина Йигер. Девять суток и четыре минуты они находились в 
воздухе, приземлившись на авиабазе Эдвардс в США 23 декабря 1986 года, откуда и 
начинали свой перелет.
      За девять суток «Вояджер» покрыл расстояние в 40 тысяч километров. 
Специалисты утверждали, что он мог пролететь еще 500 километров.
      Человек во все времена стремился покорить новые рубежи. Первый в мире 
рекорд дальности полета был установлен в начале XX века бразильцем Альберто 
СантосДюмоном, который пролетел на летательном аппарате собственной 
конструкции… 220 метров. Своеобразным предшественником «Вояджера» можно считать 
АНТ25, разработанный советским авиаконструктором Андреем Николаевичем 
Туполевым. На нем были установлены фантастические по тем временам чкаловские 
рекорды, которые дали мощный импульс развитию советской науки. Советским 
пилотам, которые в 1937 году совершили беспосадочный перелет из СССР через 
Северный полюс в Америку, рукоплескал весь мир.
      Путешествие «Вояджера» привлекло внимание и Пентагона. Его представитель 
вспомнил, что предыдущий мировой рекорд полета по прямой был установлен в 1962 
году на бомбардировщике ВВС США B52. Тогда американская «летающая крепость» 
взлетела в Токио и приземлилась на базе ВВС США в Испании, пролетев более 
двадцати тысяч километров.
      Наиболее яркими представителями экспериментальных самолетов из 
композиционных материалов стали два самолета конструктора Берта Рутана: 
административный самолет фирмы «Боинг» Бичкрафт «Старшип1» и рекордный дальний 
самолет Рутан «Вояджер». Первый из этих самолетов выпуска 1983 года был 
спроектирован с помощью ЭВМ, при этом в качестве основного материала 
конструкции был использован углепластик с повышенными техническими показателями.

      По схеме самолет Бичкрафт «Старшип1» был двухдвигательным 
самолетом«уткой», причем разнесенное вертикальное оперение располагалось на 
концах крыла, одновременно выполняя функции концевых шайб.
      В 1981 году Рутан начал работать над самолетом «Вояджер», который 
предназначался для кругосветного беспосадочного перелета. Скромная гостиная 
дома Берта Рутана в городке Мохаве, штат Калифорния, превратилась в штаб по 
подготовке полета и служила этой цели целых пять лет. Вместе с ним работали его 
брат Дик и Джина Йигер, в прошлом чертежницаконструктор. А в ангаре № 77 на 
местном аэродроме все это время не было отбоя от добровольцев. Многие местные 
жители изъявили желание помочь в строительстве летательного аппарата.
      Предметом особой гордости братьев было то, что они претворили в жизнь 
свою затею на собственные средства, не получив от правительства ни цента. Но 
было бы ошибкой подозревать их в полном бескорыстии. Создав фирму «Вояджер 
эйркрафт инкорпорейтед», Рутаны наметили программу возвращения своих денег и 
даже получения прибылей за счет показательных полетов и рекламы. Так, например, 
компания «Мобил ойл корпорейшн» предоставила для двигателей «Вояджера» новое 
синтетическое масло, взамен приобретя право использовать изображение самолета 
на рекламных проспектах своей продукции.
      Первый испытательный полет, выполненный в июне 1984 года Диком, 
продолжался 30 минут. Максимальное же расчетное время полета самолета без 
посадки было 14 суток, протяженность – 45060 километров. Но абсолютный рекорд 
дальности – полет без посадки и без дозаправки – состоялся через два года.
      Дальность полета зависит, прежде всего, от отношения веса топлива к 
взлетному весу самолета. Масса пустого самолета «Вояджер» была всего 840 
килограммов при массе горючего в 4052 килограмма. Взлетная масса составляла 
5137 килограммов. 72 процента взлетного веса «Вояджера» составляло топливо! Для 
сравнения, у современных дальних пассажирских самолетов относительный вес