годах убедила весь мир, что советские авиационные ученые и конструкторы вновь 
вышли вперед в деле создания сверхтяжелых самолетов.
      В нормальном серийном варианте транспортный самолет Ан124 имеет взлетную 
массу 405 тонн, а максимальную полезную нагрузку – 150 тонн. Крейсерская 
скорость его достигает 800–850 километров в час, а потолок – 1012 километров. 
Самолет имеет максимальную дальность полета 16500 километров, а при 
максимальной коммерческой нагрузке – 4500 километров.
      В 1985 году Ан124 поднял на высоту одиннадцать километров груз в 171 
тонну, легко обойдя американский «грузовик» C5A «Гэлекси», а это 
свидетельствует о том, что самолет Ан124 «Руслан» обладает уникальными 
летнотехническими характеристиками.
      Силовая установка Ан124 состоит из четырех маршевых двигателей Д18Т и 
двух вспомогательных ТА12. Схема высокоплана позволила удалить их от земли и 
тем самым предохранить от засасывания в воздухозаборники посторонних предметов.
      Установленные на «Руслане» турбовентиляторные двухконтурные Д18Т на тот 
момент можно было смело отнести к числу лучших в мире. Взлетная тяга Д18Т, 
созданного коллективом, руководимым В.А. Лотаревым, достигает 230 кН, а наличие 
степени двухконтурности, равной шести, позволила получить более экономичные 
показатели.
      Маршевые двигательные установки «Руслана» оборудованы системой 
раздельного запуска, а при необходимости предусмотрен и одновременный запуск 
всех маршевых двигателей. Кроме ручного управления каждый двигатель имеет и 
электронную систему от бортового автоматического управления. Используя ее, 
экипаж может даже в очень сложных метеоусловиях заходить на посадку в 
автоматическом или полуавтоматическом режиме.
      «При разработке Ан124, – говорит генеральный конструктор ОКБ Антонова П.
В. Балабуев, – был творчески использовав накопленный в ОКБ опыт создания 
тяжелых транспортных самолетов. В частности, – оправдавшие себя принципиальная 
схема высокоплана, основы технологии изготовления крупных монолитных деталей, 
сборка на клею и многое другое. В то же время коллектив ОКБ, как этого требуют 
задачи ускорения научнотехнического прогресса, самостоятельно и с помощью 
других научных, конструкторских в производственных организаций – смежников, а 
их – сотни, настойчиво решал множество новых проблем, в том числе касавшихся 
вопросов аэродинамики, прочности, управляемости такой большой машиной, как 
"Руслан". Чтобы обеспечить самолету высокие скорости – до 880 километров в час 
– впервые в практике ОКБ использовано относительно толстое стреловидное крыло с 
умеренно сверхкритическим профилем. Его верхняя «дужка» более плоская, чем 
нижняя. Найдены и тщательно отработаны формы хвостовой части фюзеляжа, зализы 
крыла, обтекатели шасси и многое другое, обеспечивающее аэродинамическое 
совершенство самолета. А это благоприятно сказалось на его общей эффективности, 
так как способствовало увеличению грузоподъемности и дальности полета.
      Самолет скомпонован на задний диапазон центровок. Это сделано для того, 
чтобы получить наибольшую весовую отдачу машины, уменьшить потери 
аэродинамического качества при балансировке. Правда, компоновка на задний 
диапазон центровок потребовала создания на самолете ряда специализированных 
систем, обеспечивающих высокую устойчивость и управляемость машины во всем 
диапазоне скоростей полета. Такие системы, используя достижения современной 
электроники и автоматики, специалисты ОКБ создали совместно с другими 
коллективами. Система устойчивости и управляемости, например, предназначенная 
для демпфирования (гашения) колебаний самолета по курсу и тангажу, позволила 
получить идентичность продольного управления во всем диапазоне центровок 
самолета. Электрогидравлическая система автоматической загрузки штурвала 
обеспечила практически полное снятие сил трения при действиях рулем высоты и 
элеронами, точную фиксацию заданного балансировочного положения штурвала, 
позволяет пилотировать самолет на всех этапах полета одной рукой». Большое 
внимание при создании «Руслана» было уделено удобству транспортировки грузов. 
Конструкция самолета позволяет быстро и удобно производить погрузку и выгрузку 
самых различных грузов, в том числе длинномерных ферм и мостовых конструкций, 
речных судов небольшого водоизмещения, бурового оборудования. Грузовая кабина 
Ан124 имеет высоту 4,4 метра, ширина его по полу достигает 6,4 метра, а длина 
– 36,5 метра. Погрузка и выгрузка самоходной тележки осуществляется своим 
ходом: автомобиль или бульдозер въезжает через передний люкрампу, а выезжает 
через задний люк. Для несамоходных грузов используют имеющиеся на борту 
самолета мостовой кран мощностью до 10 тонн, две лебедки с тягой по 3 тонн, а 
также рольганги. Для облегчения заезда и выезда машин самолет снабжен системой 
регулирования высоты пола грузовой кабины. При использовании этой системы 
самолет как бы «приседает». На выставках в Париже (1985 года) и Канаде (1986 
года) эти движения самолета назвали «танцем слона». Американский конструктор 
Роберт Ормсби – создатель самолета C5A «Гэлекси», осмотрев «Руслан», сказал, 
что фирме «Локхид» не удалось довести до эксплуатационного уровня подобную 
систему.
      Так как «Руслан» предназначен для посадки в местах, не имеющих 
оборудование аэродромов, – выгрузка и загрузка может осуществляться без 
наземного энергопитания. Его обеспечивают две бортовые вспомогательные силовые 
установки с генераторами и турбонасосами.
      С учетом возможных посадок на «полевых» аэродромах разработано и шасси 
самолета. Оно выполнено по трехопорной схеме – две основные и передняя. 
Высокопроходимое, многостоечное шасси позволяет эксплуатировать самолет не 
только на бетонированных, но и на грунтовых аэродромах. Для облегчения 
разворотов при движении самолета по земле передние и задние стойки основных