ИТАРТАСС:
      «В России уже удалось создать технологии обеспечения малозаметности, 
основанные на иных физических принципах. Ученые Центра имени Келдыша предложили 
создавать вокруг аппарата специальное плазменное образование, которое мешает 
«видеть» летательный аппарат. При этом не затрагивается аэродинамика самого 
аппарата. Не влияя на летнотехнические характеристики защищаемого от 
обнаружения самолета, окружающее его облако искусственной плазмы обеспечивает 
снижение заметности более чем в 100 раз при значительно меньших затратах.
      Физическая суть российской технологии обеспечения малозаметности 
заключается в следующем. Для обнаружения самолета или ракеты радиолокационные 
станции противника начинают генерировать электромагнитные волны и облучать ими 
летящий объект. Если при этом этот объект окружен облаком плазмы, то при 
взаимодействии с ним электромагнитных волн средств обнаружения противника 
возникает несколько явлений. Вопервых, происходит поглощение энергии 
электромагнитной волны, так как при прохождении плазменного образования она 
вступает во взаимодействие с заряженными частицами плазмы и передает им часть 
своей энергии, то есть затухает. Вовторых, вследствие ряда физических 
процессов электромагнитная волна стремится обогнуть плазменное образование. Оба 
этих явления приводят к резкому снижению отраженного сигнала.
      Проведенные экспериментальнотеоретические работы на наземных 
моделирующих установках и натурных условиях доказали эффективность данной 
технологии как при непрерывной, так и при импульсной подсветке защищаемых 
объектов. В Центре были созданы специальные устройства первого поколения, 
обеспечивающие создание искусственного плазменного поля вокруг летательного 
аппарата и снижение отраженного сигнала».
      Тем временем в Центре Келдыша разрабатывается еще более эффективные 
системы обеспечения малозаметности третьего поколения, основанные на новых 
физических принципах.
      
Стратегический бомбардировщик B2
      
      Стратегический бомбардировщик «Нортроп» B2 знаменовал собой возвращение 
американских конструкторов к забытой, казалось, схеме «летающее крыло» 
Возрождение «летающего крыла» было связано с новой военнополитической 
обстановкой, требованием повысить вероятность прорыва ПВО потенциального 
противника в условиях резко улучшившихся средств радиолокационного обнаружения 
самолета.
      B2 стал первым самолетом, в котором малоотражающие формы приближаются к 
идеалу, обеспечивая равномерное рассеяние радиолокационных волн.
      Джек Нортроп, основатель фирмы, носящей его имя, вряд ли мог предвидеть 
такой поворот событий. Создав в 1939 году в возрасте 44 лет свою фирму, он 
отдал много сил, чтобы довести до практического применения схему «летающее 
крыло», апологетом которой он был.
      Начав с экспериментальных N1M (1940) и N9M (1942), он создал первое 
тяжелое «летающее крыло» – поршневой XB35 (1946), а затем на его основе – 
реактивный YB49 (1947). Бомбардировщик XB35, почти не имевший выступающих из 
крыла частей, был ближе всего к конфигурации идеального «летающего крыла». Но 
даже несмотря на свои высокие характеристики, он уступил в конкурсе самолету 
«Конвэр» B36, имевшему традиционную компоновку. Не имел также успеха 
бомбардировщик YB49, хотя он и заслужил одобрительный отзыв тогдашнего 
президента Гарри Трумэна. Побывав в 1949 году на борту бомбардировщика, 
президент заявил, выбравшись из него: «Чертовски интересный самолет, может быть,
 мы закажем несколько таких машин». Все же YB49 не смог противостоять 
конкуренции со стороны «Боинга» B47. Среди главных причин этого были 
потенциально меньшая максимальная скорость и недостаточная динамическая 
устойчивость на больших высотах.
      По отзывам знавших Нортропа людей, это был не только «гениальный 
авиационный конструктор» Он отличался сердечностью, дружелюбием, вдумчивостью. 
Нортроп покинул свою корпорацию в 1952 году, тяжело восприняв неудачу «летающих 
крыльев» и будучи убежден, что стал жертвой нечистоплотной конкуренции.
      В 1976 году, когда исследования стали однозначно указывать на 
преимущества «летающего крыла» в малозаметности, Джек Нортроп, не терявший 
надежды на реализацию своих идей, направил письмо с просьбой еще раз оценить 
аэродинамику и конструктивные особенности самолетов этой схемы. Полученный 
ответ гласил: «Наш анализ подтверждает давно уже высказанную Вами уверенность в 
прочностных и аэродинамических преимуществах такой схемы, а исследования, 
проведенные для нас фирмамиизготовителями тяжелых самолетов, еще более 
убеждают нас в справедливости подобной оценки».
      Незадолго до кончины конструктора в феврале 1981 года ему была показана 
модель будущего бомбардировщика B2. Очевидцы передают, что расчувствовавшийся 
и прослезившийся престарелый Нортроп тихо произнес: «Теперь я знаю, зачем 
Господь даровал мне последние четверть века жизни». 20 октября 1981 года с 
фирмой «Нортроп» был заключен контракт на громадную сумму – 7,3 миллиарда 
долларов – на разработку самолета, имевшего фирменное обозначение N14 и 
получившего от ВВС обозначение B2.
      Создание малозаметного бомбардировщика официально началось 22 августа 
1980 года. Однако, кроме самого факта существования программы, все остальные 
сведения оставались секретными. B2 был частично рассекречен лишь в апреле 1988 
года, когда ВВС впервые опубликовали официальный рисунок самолета, а 22 ноября 
1988 года был продемонстрирован и сам бомбардировщик.