перетяжелена, а потому требуемых характеристик достичь не удастся. В результате 
потребовалось радикально изменить проект, то есть создать фактически новый 
истребитель. В ОКБ Сухого приступили к разработке истребителя, получившего 
новый индекс – С32. Самолет рассматривался и в качестве возможной альтернативы 
самолету МФИ ОКБ Микояна.
      Летом 1997 года опытнодемонстрационный самолет С37, получивший имя 
«Беркут», уже находился на территории ЛИИ им. Громова в городе Жуковском. В 
сентябре начались скоростные рулежки. В конце того же месяца машина, 
пилотируемая летчикомиспытателем Игорем Вотинцевым, совершила свой первый 
полет. Первая серия испытаний продолжалась до весны 1998 года, после чего 
самолет был поставлен на доработку. В дальнейшем летные испытания возобновились.
 Зимой 2000 года самолет начал испытываться на сверхзвуковых скоростях. По 
утверждению одного из представителей ОКБ, в ходе полетов были получены 
характеристики, в ряде случаев даже превысившие расчетные.
      На сегодняшний день «Беркут» является экспериментальным самолетом. На нем 
проверяются новые технологии, а также отрабатываются элементы 
сверхманевренности. В дальнейшем он может стать прототипом высокоманевренного 
многофункционального истребителя поколения «5+».
      Как пишет в своей книге «Боевые самолеты России XXI века» В.Е. Ильин: 
«Самолет С37 выполнен по аэродинамической схеме "интегральный неустойчивый 
триплан" с высокорасположенным крылом обратной стреловидности, цельноповоротным 
ПГО и цельноповоротным задним хвостовым оперением относительно небольшой 
площади. Обеспечивается возможность выполнения динамического торможения с 
выходом на углы атаки более 120 градусов на скоростях от предельно малых до 
сверхзвуковых.
      При создании планера самолета реализована принципиально новая технология, 
позволяющая изготавливать детали обшивки в плоском виде, после чего 
формообразовывать их в поверхности двойной кривизны, имеющие сложную 
конфигурацию, и стыковать между собой с высокой точностью. Применение 
крупногабаритных панелей длиной до восьми метров позволило добиться чрезвычайно 
высокой гладкости поверхности самолета и свести к минимуму крепеж. Это не 
только «облагородило» аэродинамику и снизило массу планера, но и уменьшило его 
радиолокационную заметность.
      Конструкция планера более чем на десять процентов по массе выполнена из 
композиционных материалов, однако в дальнейшем процент использования КМ должен 
быть существенно увеличен, достигнув уровня, реализованного в конструкции 
самолетов F22A «Рэптор» и МФИ (2226 процентов).
      На самолете применены принципиально новые «интеллектуальные» 
композиционные материалы для самоадаптирующихся и саморазгружающихся 
конструкций».
      Ряд элементов конструкции для снижения стоимости и ускорения работы по 
программе заимствован у серийных истребителей семейства Су27.
      Фюзеляж «Беркута» выполнен в основном из алюминиевых и титановых сплавов. 
Передняя часть носового обтекателя выполнена «приплюснутой», с оребрением. 
Вертикальное оперение близко оперению самолета Су27, но имеет значительно 
меньшую относительную площадь.
      Предполагается оснащение самолета перспективными двигателями АЛ41Ф с 
системой управления вектором тяги. АЛ41Ф разрабатывался с 1985 года в 
московском конструкторском бюро «ЛюлькаСатурн», возглавляемым Виктором 
Чепкиным, и воплощает в себе основные достоинства двигателей XXI века: имеет 
удельную тягу 11 кгс на один килограмм массы (нынешние дают 79) и обеспечивает 
длительный полет истребителя на сверхзвуковой скорости без включения форсажа. В 
отличие от моторов четвертого поколения АЛ41Ф с самых первых вариантов имеет 
сопло, обеспечивающее управление вектором тяги.
      На самолете С37 установлена интегрированная система дистанционного 
управления полетом, способная решать задачи вывода из штопора и пилотирования 
посредством боковой ручки. Уже ведутся работы по созданию для «Беркута» «борта» 
пятого поколения. В дальнейшем предполагается оснащение истребителя современным 
комплексом БРЭО.
      На опытном самолете ракетное вооружение отсутствует. Размеры самолета: 
размах крыла – 16,7 метра; длина самолета – 22,6 метра; высота самолета – 6,4 
метра; площадь крыла – 56 квадратных метров. Массы: нормальная взлетная – 25,67 
тонны, максимальная взлетная – 34 тонны.
      Самолет пятого поколения должен быть малозаметным. И здесь россияне пошли 
по непроторенному пути.
      Ученые Исследовательского центра имени М.В. Келдыша разработали новые 
технологии обеспечения малозаметности летательных аппаратов. Они принципиально 
отличаются от американской технологии снижения демаскирующих признаков типа 
«стелс» и обеспечивают полную скрытность защищаемого объекта, но и значительно 
дешевле. Об этом заявил директор Центра академик РАН Анатолий Коротеев.
      Комментируя факт отсутствия на опытном истребителе пятого поколения, 
созданного АНПК «МиГ» и представленного во время выкатки в подмосковном 
Жуковском под шифром 1.44 защитного радиопоглощающего покрытия типа «стелс», 
Анатолий Коротеев заявил, что России «нет необходимости воспроизводить эту 
устаревшую технологию. Если перед Центром Келдыша будет поставлена задача 
обеспечить «невидимость» нового российского истребителя пятого поколения, то мы 
ее обеспечим на более высоком уровне и при значительно меньших затратах, чем 
это удалось сделать американским специалистам».
      Вот что пишет в своей статье в «Независимом военном обозрении» Николай 
Николаевич Новичков – главный редактор редакции научнотехнической информации