2025.
      Наверняка на «Черного орла» установят комплекс активной защиты «Арена». 
На сегодняшний день это одна из самых перспективных и высокотехнологичных 
разработок российского ВПК. Радар «Арены» фиксирует гранаты, ракеты и снаряды 
на подлете к танку. После чего автоматически производится отстрел специального 
контейнера с зарядом, который разрывается в двухтрех метрах от подлетающего 
боеприпаса и своими осколками уничтожает его. Как утверждают разработчики, 
комплекс может быть установлен на любом танке или БМП. Ничего даже отдаленно 
похожего на «Арену» нет ни у одной страны мира. Разработчики системы активной 
защиты – специалисты Конструкторского бюро машиностроения из города Коломны 
считают, что опережают своих западных конкурентов на семь лет.
      
Многофункциональный истребитель С37 «Беркут»
      
      США и Россия борются за пальму первенства в разработке истребителя XXI 
века, сочетающего качества сверхманевренной сверхзвуковой боевой машины и 
самолетаневидимки, который не засекают радары и средства инфракрасного 
наблюдения. Создание такого истребителя не только резко увеличивает 
эффективность ВВС, но и дает козырь в борьбе за мировой рынок вооружений.
      До недавнего времени ведущие производители самолетов не могли соединить в 
одной машине столь противоречивые с технологической точки зрения характеристики.
 Причем Россия в большинстве случаев выступала в роли догоняющего. Так, МиГ29 
создавался как ответ американскому истребителю F18, а Су27 был противовесом 
американскому же F15.
      Хотя эти самолеты и были большим достижением авиастроения, новые военные 
доктрины требуют создания самолета, сочетающего в себе многие качества – 
«самолетаневидимки», недоступного радарам и приборам инфракрасного наблюдения, 
и многоцелевого сверхзвукового сверхманевренного истребителя.
      Американский дозвуковой самолетневидимка F117 имеет очень скромные 
летные данные и не может участвовать в воздушных боях. ВВС США затратили 
огромные средства на создание действительно боевого самолета «стелс». Однако 
приблизились к реализации этой цели только в сентябре 1997 года, с началом 
испытаний истребителя F22 «Рэптор».
      На этот раз американцы не могут рассчитывать на безусловное первенство. 
ОКБ Сухого приступило к летным испытаниям С37 «Беркут» лишь на две недели 
позже американского конкурента. По оценкам экспертов «Беркут» превосходит F22 
в первую очередь за счет уникального крыла обратной стреловидности.
      Предварительные исследования в рамках программы советского истребителя 
пятого поколения («И90») начались во второй половине 1970х годов.
      Как один из вариантов рассматривались и аэродинамические компоновки с 
крылом обратной стреловидности – КОС. Интерес к схеме крыла с обратной 
стреловидностью не случаен. У такой компоновки немало преимуществ. Происходит 
значительное увеличение аэродинамического качества при маневрировании, особенно 
при малых скоростях. Достигается большая по сравнению с крылом прямой 
стреловидности подъемная сила, а потому и большая грузоподъемность. На 
дозвуковых режимах значительно увеличивается дальность полета и достигается 
более высокая управляемость. За счет улучшения условий работы крыльевой 
механизации сокращается взлетная и посадочная дистанция. Надо отметить и 
улучшенные противоштопорные характеристики. И, наконец, увеличение внутренних 
объемов планера, особенно в местах стыка крыла и фюзеляжа, что обеспечивает 
лучшие условия для формирования внутренних грузоотсеков.
      В 1980 году фирма Сухого совместно с отраслевыми научными центрами 
приступила к исследованию проекта истребителя с крылом обратной стреловидности. 
В соответствии со сложившейся традицией ВВС был объявлен конкурс проектов, по 
итогам которого в «лидеры» вышел многофункциональный фронтовой истребитель – 
МФИ ОКБ им. А.И. Микояна, созданный по схеме «утка» с треугольным крылом прямой 
стреловидности, развитым ПГО и управляемым воздушным входом.
      Выбранная ОКБ им. Сухого компоновка имела, конечно, не только 
преимущества. Характеристики такого самолета уступали на сверхзвуковых 
скоростях самолету ОКБ Микояна, что было обусловлено ростом лобового 
сопротивления и большим смещением аэродинамического фокуса.
      При создании истребителя с крылом обратной стреловидности возникала и еще 
одна весьма сложная проблема упругой дивергенции крыла. Попытки увеличения 
жесткости крыла обратной стреловидности, имеющего традиционную конструкцию, 
приводили к недопустимому возрастанию массы. Однако в 1980е годы был 
разработан метод борьбы с дивергенцией посредством специального расположения 
осей жесткости крыла.
      ВВС отдало предпочтение проекту микояновского истребителя. Тем не менее 
работы в ОКБ Сухого по самолету с КОС продолжались. Он получил рабочий индекс 
С22. За это надо большое спасибо сказать генеральному конструктору М.П. 
Симонову, который сумел сохранить перспективную тематику вопреки 
неблагоприятным «внешним обстоятельствам». Свой вклад в формирование облика 
нового истребителя пятого поколения внес и генеральный конструктор НПО «Звезда» 
Г.И. Северин. Он предложил принципиально новую концепцию катапультного кресла 
изменяемой геометрии, что позволяет летчику вести маневренный воздушный бой со 
значительно более высокими, чем на прежних истребителях, перегрузками.
      Первым главным конструктором нового истребителя стал В.С. Конохов, 
которого вскоре на долгое время сменил Михаил Погосян. В 1998 году работы по 
программе возглавил новый главный конструктор – Сергей Коротков.
      В ходе проектирования самолета С22 выяснилось, что конструкция машины