года. 19 февраля 1899 года, после тщательных испытаний, судно приняли от завода.
 
Вскоре "Ермак" направился в Россию. Уже весной 1899 года корабль показал свои 
возможности, пробившись сквозь льды в Кронштадтскую гавань. Через несколько 
дней 
"Ермак" освободил из ледового плена 11 торговых судов недалеко от Ревеля 
(Таллина), взломав ледяное поле вокруг них. 1 апреля ледокол за полчаса разбил 
лед на Неве. В результате навигация началась значительно ранее, чем обычно 
(первый пароход прибьш в Петербургский порт 17 апреля).
Летом вице-адмирал Макаров предпринял первое плавание в полярные воды. Однако 
оказалось, что прочность носовой оконечности судна недостаточна, чтобы крушить 
вековые льды. Противники идеи арктического ледокола вынесли решение, что 
"Ермак" 
по конструкции непригоден для борьбы с полярными льдами. После возвращения СО. 
Макаров написал книгу "Ермак" во льдах", доказывая, что после доработок 
конструкции ледокол способен работать в Арктике. Тем временем корабль в 1900 
году смог освободить из ледового плена суда на Балтике,
СТЕПАН ОСИПОВИЧ МАКАРОВ
331
помогал снять выскочивший на камни Гогланда броненосец "Генерал-адмирал 
Апраксин". Когда по первой радиолинии Гогланд - Котка поступила телеграмма о 
том, что в море на льдине унесло рыбаков, моряки "Ермака" спасли терпящих 
бедствие. К весне 1901 года "Ермак" переоборудовали по проекту Макарова. Ему 
удалось добиться разрешения продолжить полярные исследования Но экспедиция 
столкнулась у берегов Новой Земли с такими льдами, что вынуждена была вернуться.
 
Правительство России приняло решение прекратить полярные походы ледокола, и его 

служба ограничилась проводкой судов на Балтийском море. Лишь в 30-е годы 
"Ермак" 
вернулся в Заполярье и долго служил флагманом ледокольного флота, прокладывая 
маршруты Главсевморпути до 1964 года.
6 декабря 1899 года Макарова назначили главным командиром Кронштадтского порта 
и 
военным губернатором Кронштадта; эту должность он занимал до отъезда на Дальний 

Восток.
В 1897 году из печати вышел основной труд СО. Макарова - "Рассуждения по 
вопросам морской тактики". В 1903 году были опубликованы работы "Броненосцы или 

безбронные суда" и "Без парусов", в которых флагман высказал свои предложения 
(местами спорные) по вопросам кораблестроения и тактики броненосного флота.
Еще 22 февраля 1900 года Макаров подал записку управляющему морским 
министерством о слабости обороны Порт-Артура с моря и суши. Неоднократно моряк 
напоминал об опасности войны с Японией. За несколько дней до нападения японских 

миноносцев вице-адмирал вновь писал генерал-адмиралу и управляющему морским 
министерством об опасности.
Когда началась русско-японская война 1904-1905 годов, вице-адмирала СО. 
Макарова 
направили командующим 1 -й Тихоокеанской эскадрой. Сразу же после прибытия в 
Порт-Артур он активизировал действия эскадры и ремонт поврежденных японскими 
торпедами кораблей. Корабли эскадры стали выводить из гавани за один прилив. 
Миноносцы и крейсера не раз выходили в море. Деятельность вице-адмирала подняла 

дух моряков и создала трудности для японского командования. Сложно сказать, как 

бы завершилась русско-японская война, если бы СО. Макаров не погиб 30 марта 
1904 
года, когда выводил эскадру в море: флагманский броненосец "Петропавловск" 
подорвался под Порт-Артуром на мине и быстро затонул почти со всем экипажем.
Именем СО. Макарова не раз называли корабли. 24 июля 1913 года вице-адмиралу 
открыли построенный на добровольные пожертвования памятник в Кронштадте. На 
постаменте высечен девиз флотоводца: "Помни войну".
I
ХЭИХАТИРО ТОГО
Всем, кто знает о русско-японской войне 1904-1905 годов хотя бы по романам 
Новикова-Прибоя и Степанова, знакомо имя командующего японским Объединенным 
флотом. Однако немногие имеют представление о биографии адмирала Того, 
связанной 
с созданием японского флота.
ХЭИХАТИРО ТОГО
333
Будущий адмирал Того родился 22 декабря 1847 года в Кадзии (префектура Ка-
госима) провинции Сатсума. Остров Кюсю, самый юго-западный, ближе всего 
располагался к Корее, Китаю и оказался на пути европейских мореплавателей, 
достигавших Японии впервые. Именно на этом острове расположен Нагасаки - долгие 

*¦ годы единственный порт, который могли посещать иноземные купцы. Немудрено, 
что именно из провинции Сатсума происходили многие моряки японского флота.