Черного моря, прорывая турецкую блокаду. Лишь 15 декабря 1877 года Макаров 
вышел 
из Сочи в боевой поход. В сумерки корабль подошел к Поти, где Макаров узнал, 
что 
на рейде Батума стоят 6 турецких кораблей. "Константин" направился к Батуму. В 
ночь на 16 декабря минные катера выпустили две торпеды по неприятельским 
броненосцам у берега. Были слышны два взрыва.
СО. Макарова произвели в капитаны 2-го ранга; считали, что по крайней мере один 

неприятельский корабль поврежден. Однаковянваре 1878 года"Таймс" поместила 
сообщение, что в Батуме обнаружены части невзорвавшихся торпед. После войны 
Уайтхэд приобрел их и выставил в своем музее, а русскому военному агенту 
передал 
данные технического заключения, из которого следовало, что одна из торпед, 
пройдя мимо цели, выбежала на берег и не взорвалась при ударе о песок. Вторая, 
ударившись об якорь-цепь, разломилась, и ее головная часть взорвалась на грунте.

До начала января пароход использовали как быстроходный блокадопроры-ватель, 
снабжавший войска на Кавказе продовольствием. В январе "Великий князь 
Константин" вновь направили к побережью Кавказа. В ночь на 14 января катера 
"Чесма" и "Синоп" с лучшими специалистами ночных минных атак - Зацарен-ным и 
Щешинским нашли в тумане рейд Батума и двумя торпедами потопили "Интибах" - 
сторожевой пароход водоизмещением 700 тонн. Это была первая в мире успешная 
торпедная атака.
После войны Макаров командовал отрядом миноносок на Балтике, в 1880- 1881 годах 

состоял начальником морской части при генерале Скобелеве в Ахал-Текинской 
экспедиции. Командиром стационера "Тамань" в Константинополе он в 1881-1882 
годах проводил исследования течения в проливе Босфор и установил наличие 
глубинного противотечения. За работу "Об обмене вод Черного и Средиземного 
морей" моряк был удостоен в 1887 году неполной Макарьевской премии. Назначенный 

в 1883 году флаг-капитаном практической эскадры Балтийского флота, Макаров 
вернулся к вопросам непотопляемости Он читал лекции, написал несколько статей. 
Разбирая боевые качества корабля, моряк выделил в качестве оборонительных его 
свойств, кроме непотопляемости, неуязвимость (способность оставаться невредимым 

от неприятельских ударов) и живучесть (способность продолжать бой, имея 
повреждения в различных боевых частях). Ныне борьба за живучесть корабля во 
многом основывается на положениях, высказанных Макаровым свыше ста лет назад.
Командуя корветом "Витязь", Макаров в 1886- 1889 годах обошел вокруг света. По 
собственной инициативе он организовал океанографические исследования. Позднее 
ученый на основе измерений, сделанных экипажем "Витязя", а так-
330
100 ВЕЛИКИХ АДМИРАЛОВ
же моряками других отечественных и зарубежных судов, составил океанографическую 

картину северной части Тихого океана. В 1894 году под названием "Витязь" и 
Тихий 
океан" вышла двухтомная книга Макарова; она получила Макарь-евскую премию 
Академии наук и большую золотую медаль Географического общества. Сам Степан 
Осипович благодаря научно-исследовательским трудам стал одним из 
основоположников океанографии. Ныне имя корвета "Витязь" среди названий других 
наиболее замечательных судов исследователей Мирового океана выбито на фронтоне 
Океанологического музея в Монако.
За отличие в службе 1 января 1890 года СО. Макарова произвели в контрадмиралы и 

назначили младшим флагманом Балтийского моря. В этот период, часто выходя в 
море 
и работая в различных комиссиях, Макаров продолжал изобретать. В 1892 году он 
предложил специальный колпачок на бронебойные снаряды, позволяющий им пробивать 

цементированную броню, не раскалываясь. Он вводил на вооружение бездымный порох,
 
составленный Д.И. Менделеевым. В 1894-1895 годах контр-адмирал командовал 
эскадрой на Средиземном море, затем перешел с эскадрой на Дальний Восток и 
командовал ею в составе Тихоокеанской соединенной эскадры вице-адмирала СП. 
Тыртова. По его поручению он подготовил приказ, включавший наставление для 
эскадры в бою - одну из первых инструкций для броненосного флота.
В 1896 году Макарова назначили старшим флагманом 1-й флотской дивизии 
Балтийского моря, 20 августа произвели в вице-адмиралы. Моряк командовал в море 

Практической эскадрой.
Весной 1897 года СО. Макаров предложил построить большие ледоколы, чтобы 
поддерживать зимой навигацию в Финском заливе и Балтийском море, а летом - 
обеспечивать морские перевозки вдоль берегов Северного Ледовитого океана. Ему 
удалось добиться от правительства необходимых ассигнований, на которые в Англии 

был построен первый линейный ледокол "Ермак". Он сошел на воду 17 октября 1898