айских и корейских летчиков советскими 
специалистами оценивались не очень высоко. Сказывались их недостаточная 
подготовка и азартность — во время атак они часто теряли бдительность и 
становились жертвами американских контратак. Поэтому в большинстве случаев их 
боевые вылеты контролировались советскими истребителями. «Днем с нашего 
аэродрома работали также корейцы и китайцы, — вспоминает Б.С. Абакумов. — 
Стояли они на противоположном конце взлетной полосы, взлетая нам навстречу. Они 
поднимались первыми, мы — после них в обратном направлении, догоняя их группу 
на маршруте и прикрывая ее сверху. Северокорейцы и китайцы действовали на малых 
высотах, Им разрешалось даже ходить через море, где они встречали 
бомбардировщики противника, которые отсиживались там, ожидая, пока у наших 
истребителей горючее окажется на
     * Абакумов Б.С. Советские летчики в небе Кореи // Военно-исторический 
журнал. 1993. № 1. С. 134
530
исходе. Китайцы, своевольничая, практиковали вылеты и без нашего прикрытия. 
Однажды, вылетев самостоятельно и не предупредив наш КП о взаимодействии, они 
потеряли своего командира полка. Этот полк встретил в море группу «летающих 
крепостей». Командир полка резко снизил скорость и почти уравнял ее с 
бомбардировочной ради производства атаки. Остальные же летчики проскочили на 
скорости мимо командира, за ними погнались «сейбры». Командир полка сбил один, 
второй и третий бомбардировщик, но и сам был сбит над морем. Его потом гак и не 
нашли. Самолет же его воткнулся в морское дно, при отливе хвост торчал над 
водой. В этот район послали группу северокорейцев, чтобы они сняли вооружение с 
самолета и забросали кабину гранатами»*.
     Успехом корейских летчиков стало использование тактики, применявшейся 
советскими ВВС в Великую Отечественную войну, а именно: проведение ночных 
бомбардировок самолетами По-2. Так, 28 ноября 1950 года группой По-2 был 
совершен налет на аэродром 8-й американской истребительно-бомбардировочной 
эскадрильи, в результате которого было уничтожено на земле 11 «мустангов». 
Идентичным образом 17 июня 1951 года на аэродроме в Сувоне было уничтожено 9 
«сейбров». Все усилия 5-го воздушного флота США создать против этих налетов 
эффективную противовоздушную оборону заканчивались неудачей. Обитые фанерой и 
обтянутые материей легкие По-2 нападали всегда на бреющем полете и практически 
не могли быть обнаружены радарами. Даже при раннем обнаружении и использовании 
самых современных ночных истребителей По-2, благодаря своей маневренности и 
тихоходности, отрывались от преследования и выполняли боевое задание.
     В итоге в период с октября 1950 по февраль 1952 года ОВА произвела до 20 
тыс. самолето-вылетов и сбила около 500 самолетов войск ООН.
     20 августа 1952 года на китайский аэродром Аньдун прибыла очередная смена 
— летчики-тихоокеанцы 578-го истребительного авиаполка.
     Первые боевые вылеты летчиков-тихоокеанцев были крайне тяжелыми. Как и 
предыдущим частям и соединениям, «откомандированным» в Китай, им пришлось 
накапливать боевой опыт «с нуля».
     Участник тех боевых действий, бывший командир эскадрильи, полковник в 
отставке Василий Данилович Андрющенко вспоминает об этом так: «...19 сентября 
1952 года — первый мой вылет на боевое задание. В тот день американцы решили 
нанести массированный удар по стратегическим объектам Северной Кореи. В налете 
участвовало 180 штурмовиков («шутинг-стар») и 160 «сейбров». Штурмовики шли 
группами под прикрытием истребителей на эшелонах от пяти до двенадцати тысяч 
метров. Мы сидели в кабинах своих самолетов и хорошо видели, как со стороны 
залива на корейский берег черными волнами накатывались неприятельские машины. 
На отражение противника поднялись почти все наши истребительные полки. Взлетали 
парами и звеньями в тс короткие
     * Абакумов Б.С. Советские летчики в небе Кореи // Военно-исторический 
журнал. 1993. № 1. С. 137.
531
промежутки времени, пока американских самолетов не было видно на горизонте, и 
сразу — в бой...
     Пришло время вылета и нашей восьмерки. Взлетаю первым. Рядом со мной цепко 
держится в строю мой ведомый. За нами в воздух поднимается еще одна пара и еще..
. Убираю щитки-закрылки, шасси и направляю самолет на заданный объект 
(железнодорожный мост на реке) в северной части Корейского полуострова. Теперь 
нашей восьмерке «мигов» предстоит охранять этот важный стратегический объект... 
Один из моих летчиков возвращается на аэродром: на самолете неисправность — не 
убираются шасси. Нас осталось пятеро, и позади еще одна «пара». Будем 
действовать двумя группами...
     Высота 6000 метров, внизу под крылом — светлая лента реки и 
железнодорожный мост через нее. Выполняю разворот вправо и вдруг вижу почти на 
траверзе восьмерку «сейбров». Они стремительно снижались в сторону морского 
залива и пока не видели нас. Дал сигнал «атакуем» и направил свой самолет в 
середину ведущего звена противника. Пока ловил в прицел подвернувшегося 
«сейбра», сам оказался атакованным. Три короткие очереди из трех пушек — и 
американский самолет задымил и рухнул вниз. Но и мое положение стало 
критическим: подоспевшее звено «сейбров» открыло по моему самолету прицельный 
огонь. Оглянулся на ведомых своих — никого рядом! Оставалась одна надежда: 
оторваться от противника. Наши «миги» на вертикальных фигурах превосходили 
«сейбров». Это я знал хорошо. Этим и воспользовался. Американцы сопровождали 
меня огнем до высоты 15 500 метров!..
     Садился на