учай прорыва противника к переправам и для прикрытия, были оставлены 12 машин,
 а 44 самолета введены в воздушный бой. Учитывая опоздание с выходом заслона 
истребителей F-86 и неудачное построение непосредственного прикрытия, никаких 
специальных групп для связывания боем этих самолетов противника не выделялось. 
Все «миги» были нацелены на удар только по бомбардировщикам. Решили также 
действовать не крупными группами, а одновременно большим количеством пар, 
предоставив им самостоятельность. Их усилия координировались фактическими 
целями — бомбардировщиками В-29. Это позволило МиГ-15 развивать максимальную 
скорость, действовать инициативно, свободно маневрировать.
     Противника удалось перехватить на подходах к Намси. Пока заслон F-86 
разыскивал советские самолеты у реки Ялуцзян, исход боя и участь В-29 были 
решены. Стремительно пикируя через строй истребителей непосредственного 
прикрытия, 22 пары «мигов» на скорости 1000 км/час атаковали бомбардировщики. 
Истребители прикрытия F-84 и F-86, сами находившиеся под угрозой уничтожения, 
поскольку МиГ-15 пронизывали их боевые порядки, в панике отворачивали в стороны.
 Четыре машины, зазевавшиеся с маневром, были сбиты. Первая же атака «мигов» 
оказалась сокрушительной. Группа «летающих крепостей» (В-29 назывались 
«Суперфортресс», что означает «сверхкрепость») еще до подхода к цели, теряя 
горевшие и падавшие машины, быстро отвернула к спасительному для нее морю. 
Поскольку маршрут бомбардировщиков проле
528
гал всего в 20—30 км от береговой линии, за которой действовать советским 
летчикам было запрещено, части американских самолетов удалось уйти. По 
свидетельству штурмана одного из В-29, участвовавшего в этом налете и попавшего 
позднее в плен, на всех уцелевших от атак «мигов» в «черный вторник» 
бомбардировщиках были убитые и раненые. На аэродром Намси в этом налете не 
упало ни одной бомбы. В этом бою американцы потеряли 12 бомбардировщиков В-29 и 
4 истребителя F-84. Многие самолеты получили повреждения. Советская сторона 
потеряла один МиГ-15 в бою с F-86 уже над территорией КНР.
     После «черного вторника» в течение трех дней ни один самолет ВВС США не 
появлялся в зоне действия «мигов». Через месяц американцы отважились проверить 
возможность применения В-29 днем в зонах, контролируемых МиГ-15. 16 советских 
истребителей перехватили 3 самолета В-29, прикрываемые несколькими десятками 
F-86, на подходе к переправам у Анджу. Все бомбардировщики были сбиты. У 
«мигов» потерь не было. Убедившись, что принятые меры охраны «крепостей», 
включая прикрытие сотнями истребителей, не могут уберечь их от разящих атак 
советских летчиков, противнику пришлось совсем отказаться от применения В-29 
днем»*.
     Очередной «черный» эпизод для американских ВВС был связан с гибелью 
летчика-аса майора Джорджа Дэвиса (7 побед во Второй мировой войне и 14 — в 
Корее). Он был сбит 10 февраля 1952 года парой МиГ-15 (ведущий — М. Аверин).
     «В тот день, — вспоминает летчик 196-го авиаполка капитан Б.С. Абакумов, — 
более сотни вражеских истребителей прикрывали сверху боль
     
     
     Советские летчики, участники войны в Корее. 1 й ряд: слева направо: 
Лазутин, С.А. Родионов, А.Ф. Головачев; 2-й ряд: Н.Н. Сердюк, Г.И. Гесь, 
Шеберстов, И. Сучков, Г. Николаев. Стоят: Н. Кравцов, (?), И. Зюсь, А.П. 
Гоголев, П.С. Милаушкин, Д. Федоров, Б.Н. Рейшаровский, П. Никулин. 1951 г. 
(архив автора)
     * Лобов Г.А. В небе Северной Кореи //Авиация и космонавтика. 1990. №11. С. 
31-32.
529
шую группу легких бомбардировщиков. Дымка позволила нашим летчикам скрытно 
сблизиться с противником, а затем на полной скорости нанести удар. Атака 
оказалась молниеносной. Группа вражеских самолетов раскололась. Один из наших 
летчиков зашел в хвост ведущему группы. Противник был опытен и одну за другой 
выполнял сложнейшие эволюции. Но как только трасса снарядов, выпущенных нашим 
летчиком, прошла близ его самолета, он начал нервничать, и вскоре его самолет 
был подожжен. Американец скольжением сбил пламя, но наш летчик не прекращал 
атаки. Потом на земле нашли этот «сейбр» неподалеку от Пхеньяна. По надписи на 
шлеме и документам убитого установили, что это был командир группы, мастер 
пилотажа майор Джордж Дэвис. Командующий авиацией США на Дальнем Востоке 
Уэйлэнд признался, что гибель аса-реактивщика Дэвиса породила у личного состава 
авиации, действовавшей в Корее, мрачное настроение»*.
     После поражения стратегической авиации в конце 1951 года США перешли на 
использование преимущественно истребительно-бомбардировочной авиации. С этого 
периода широкое применение в боевых действиях их ВВС нашли штурмовые действия 
истребителей, которые за пределами района боевых действий 64-го иак наносили 
эшелонированные удары по военным и гражданским объектам.
     В конце лета 1951 года на прифронтовых аэродромах Аньдун и Мяогоу 
появились первые авиасоединения Объединенной воздушной армии (ОВА), которой 
командовал китайский генерал Лю Чжень. Советником при нем был генерал-майор 
авиации Д.П. Галунов83. Северокорейские ВВС возглавлял генерал Ван Лян, а 
советником при нем работал полковник А.В. Петрачев84. ОВА была создана в конце 
октября 1950 года при непосредственном участии советских военных специалистов и 
имела на своем вооружении советские самолеты Як-18, Ил-10, Як-9п, Ла-9, МиГ-15, 
МиГ-15 бис. Бомбардировщики имели бомбовую нагрузку 400—600 кг, а «миги» — 200 
кг.
     В целом боевые возможности ки