наименование КТ («Крылья танка»).
 Объектом исследований, проводимых КБ Антонова, стал танк Т-60, принятый на 
вооружение осенью 1941 года. Разработанный Н. А. Астровым, он имел боевую массу 
в 6,4 тонны, не плавал (преодолеваемый брод — до 0,9 метра) и был вооружен 
20-мм пушкой ТНШ с ленточным питанием и пулеметом. Максимальная толщина брони 
достигала 35 мм, скорость по шоссе 42 км/ч.
 Крыло планера представляло собой бипланную коробку, что позволило значительно 
уменьшить его размах. Хвостовое оперение — также бипланного типа с разнесенными 
килями; устанавливалось на двух балках, соединенных с нижней плоскостью крыла. 
Длина планера 12 метров, размах 18, площадь бипланной коробки 86 кв. метров. 
Общая масса КТ достигла 7,8 тонны, две из которых приходились на планерное 
оборудование, остальные — на облегченный танк Т-60. Удельная нагрузка на крыло 
составляла 90 кг/кв. метр.
 В корпусе танка размещались механик-водитель (он же пилот) и командир танка 
(он же стрелок). Управление в воздухе осуществлялось с помощью рулей и 
элеронов: для обеспечения аэродинамической компенсации на них установили 
стабилизаторы небольшого размаха. Пилот сбрасывал крыло с помощью специального 
механизма, не выходя из танка.
 Испытания КТ начались в подмосковном Летно-исследовательском институте (ЛИИ) 7 
августа 1942 года. На начальном этапе проводились пробежки облегченной машины 
по грунтовой и бетонной ВПП (необходимо было выяснить, выдержит ли скорость 
порядка 110 — 115 км/ч ходовая часть танка). После этого КТ совершил три 
подлета на высоте 4 метра, в которых опробовали систему управления.
 Первый полет КТ состоялся 2 сентября. Буксировщик ТБ-3 с форсированными до 970 
л. с. двигателями пилотировал П. А. Еремеев, в прошлом — конструктор спортивных 
пилотажных планеров. Танком управлял летчик-испытатель опытно— испытательного 
полигона ВДВ РККА С. Н. Анохин. Из-за большой массы и малой обтекаемости КТ 
буксировка велась на близкой к максимальной мощности моторной группы самолета 
со скоростью 130 км/ч. Несмотря на все старания летчика, скорость подъема 
связки оказалась недостаточной. Самолет едва смог набрать высоту 40 метров. 
Попытка увеличить скорость до 140 км/ч привела лишь к тому, что ТБ с танком на 
буксире начинал снижаться с вертикальной скоростью 0,5 м/с. Кроме того, сразу 
начинала повышаться температура воды в системе охлаждения двигателей, что 
грозило их перегревом. В этих условиях Еремеев решил вывести связку в район 
расположенного неподалеку аэродрома Быково и отцепить планер. Анохин с большим 
трудом посадил машину и, не отцепляя крыльев, на малой скорости двинулся к КНП 
аэродрома. Ничего не знавший о проходящих испытаниях руководитель полетов 
поднял по боевой тревоге расчет зенитной батареи, а когда Анохин вылез из 
машины, его немедленно «взяли в плен», откуда летчика вызволила только 
подоспевшая аварийно-спасательная команда ЛИИ. После этого танк своим ходом 
перегнали в поселок Стахановск (ныне город Жуковский) на аэродром института.
 Первый полет КТ оказался последним: в акте об испытаниях опытного образца 
указывалось, что задача создания летающего танка в целом решена, но в его 
конструкции допущены определенные ошибки. Представленные для продува в 
аэродинамической трубе модели планера и танка были выполнены в упрощенном 
варианте — без тросов, соединяющих коробку крыла и оперения, а также без 
моделирования гусениц машины. Все это привело к ошибке в расчетах аэродинамики 
КТ и требуемой мощности двигателей буксировщика. Кроме того, не учитывалось 
также влияние аэродинамического сопротивления воздуха, что не позволило ТБ-3 
поднять планер на расчетную высоту и существенно затруднило управление 
последним.
 Если конструкция самого КТ вполне позволяла довести ее до требуемых стандартов 
(в акте указывалось на необходимость увеличения триммера руля высоты, установки 
штурвального управления с червячной передачей и внесения изменений в 
аэродинамическую компенсацию элеронов и управления закрылками), то с 
буксировщиком дело обстояло сложнее. Из более мощных, чем ТБ-3, самолетов, 
способных обеспечить доставку КТ к цели, ВВС, РККА располагала лишь дальним 
бомбардировщиком Пе-8 (ТБ-7). Однако за войну было построено всего 80 таких 
машин, которые активно использовались в дальнебомбардировочной авиации и не 
могли быть задействованы для нужд ВДВ. В связи с этим дальнейшие испытания 
«крыльев танка» прекратились.


Униформа и знаки различия

 Довоенная униформа советских ВДВ была полностью аналогична принятой для ВВС 
РККА (ее унаследовали от первых «авиационных батальонов особого назначения»). 
Прыжковое снаряжение состояло из серо-голубого холщового (реже кожаного) шлема 
с мягкой подкладкой и такого же молескинового или авизентового комбинезона, на 
ворот которого в мирное время нашивались петлицы со знаками различия 
(нарукавные шевроны комсостава и комиссарские звезды с ним не носили). 
Комбинезоны были серо-сизого, серого или защитного цвета и по конструкции 
практически не отличались от летных. К началу войны комбинезон был заменен на 
авизентовую куртку и штаны с большими накладными карманами. В зимнее время 
носили утепленное овчиной обмундирование с большими меховыми воротниками 
коричневого или темно-синего цвета на застежках «молниях», иногда 
перекрывавшихся встречным клапаном. Воротники в поднятом виде стягивались 
внутренними хлястиками. Существовало довольно много вариантов этого 
обмундирования, фасон которого зависел от производителя, поэтому стандартным 
оно не стало.